A Tesla Giga Texasban már több mint 100 Cybercab várakozik a kiszállítási parkolókban – kormánykerék és pedál nélküli, kétüléses robotaxi-jelöltek sorakoznak, miközben sem eladni, sem valóban önállóan közlekedni nem lehet velük. Az ellentmondás szembeötlő: miért gyárt a cég tömegesen olyan járművet, amelynek nincs egyetlen legális vevője, és amelynek szoftverét saját bevallása szerint még nem fejlesztette elég érettre?
A Cybercab februárban gördült le először az összeszerelő sorról kormánykerék nélkül, és a Tesla az idei első negyedéves gyorsjelentésen erősítette meg, hogy a folyamatos gyártás megindult. Elon Musk „nyújtott S-görbének” nevezte a termelési felfutást: egyelőre lassú, az év végén viszont exponenciális növekedést vár. Szabályozási szempontból a cég saját tanúsítással kerüli meg az NHTSA által előírt, évente 2500 példányos mentesítési korlátot, így papíron nincs gyártási plafon.
A valódi korlát azonban nem a gyárnál van. Az austini robotaxi-program egy éve fut, de a város hatóságainak adatai szerint csupán nagyjából 50 járművet üzemeltet a Tesla – és a ténylegesen felügyelet nélkül közlekedő részleg ennél is jóval kisebb. Az Electrek nyomon követése alapján a felügyelet nélküli flotta csúcsán körülbelül 25 aktív autót számlált, ez az érték azóta 14 környékére csökkent. A Tesla bővítette az austini működési területet, majd megjelent Dallasban, Houstonban, legutóbb pedig Miami egy szeletén – utóbbi az első texason kívüli piac. A szűk kapacitás oka azonban nem a térkép mérete.
Musk az első negyedéves befektetői híváson maga mondta el: a robotaxi-terjeszkedés féke a biztonsági validáció, nem a hardver. A cég bevárja az alapoktól újraírt FSD v15 megjelenését, amelyet 2026 végére vagy 2027 elejére ígér. A jelenlegi felügyelt flotta baleseti rátája átlagosan négyszerese egy átlagos emberi sofőrének, és az austini incidenseket sorozatban jelenti a Tesla az NHTSA-nak. A „robotaxi-bevétel valószínűleg 2027 előtt nem lesz anyagi jelentőségű” – ezt szintén Musk szájából hallhatták a befektetők.
Lényeges felismerni: minden egyes legyártott Cybercab semmit sem old meg abból a szoftveres problémából, amely az egész programot visszafogja. A Tesla kamera-alapú, radar és lidar nélküli megközelítése komoly fogadás – miközben a valóban skálázható, felügyelet nélküli önvezetést ma megvalósító vetélytársak mindkét technológiát alkalmazzák. A gyártósor bővítése nem pótolja az FSD érettségét, a Cybercab-ek tehát egyelőre készlet maradnak: egy jövőbeli szoftverígéret kézzelfogható, parkoló fedezetei.
Nem ez az első eset, hogy a Tesla a jövőre számítva távolít el autójáról egy vezérlőelemet. A Model 3-ból kivett irányjelző kart is az autonóm jövőbe vetett bizalom jegyében törölték – aztán Lars Moravy műszaki alelnök utóbb elismerte, hogy „túl sokat töröltek”, és ma 595 dolláros utólagos kiegészítővel adják vissza, amit egykor elvettek. A Cybercab esetében ugyanez a logika jóval nagyobb léptékben és téttel ismétlődik. Magyar szemszögből mindez azt jelenti, hogy a modell belátható időn belül sem kerül magánvásárlókhoz – és ha az FSD v15 sem hozza meg a várt áttörést, a Giga Texasban felhalmozódó kormánykerék nélküli járművek megválaszolatlan kérdéseket hagynak maguk után.
Forrás: Electrek
