Vasárnap egy figyelmeztető felvétel terjedt el a kanadai közösségi médiában: egy Tesla haladt nagyjából 100 km/h-s sebességgel a British Columbia-i Trans-Canada Highway-en, miközben a sofőr teljesen elaludt a kormány mögött – a hátsó ülésen két kisgyerek utazott. A videót egy szemtanú, Carleigh készítette, aki telefonon értesítette a Revelstoke-i rendőrséget is; a hatóság közlése szerint azonosították a rendszámot és felkutatják a vezetőt.
Az eset azonnal felveti a kérdést: hogyan nem akadályozta meg ezt a Tesla sofőrfigyelő rendszere? A válasz meglepően egyszerű – a sofőr nagy, sötét napszemüveget viselt. Ez az egyetlen körülmény elegendő volt ahhoz, hogy az egész biztonsági mechanizmus hatástalanná váljon.
A Tesla az FSD v12.4 óta elsősorban a visszapillantó tükör mögötti kabinkamerára támaszkodik a figyelemvizsgálatnál: az eszköz az arc és a szemek mozgásából következtet arra, hogy a vezető figyel-e. A gyártó saját kezelési útmutatója azonban egyértelműen kimondja, hogy a rendszer nem aktiválódik, ha a kamera takarásban van, a fényviszonyok rosszak, a sofőr nem előre néz, vagy éppen szemét eltakaró napszemüveget, illetve sapkát visel. Ha a kamera nem látja a szemeket, a rendszer visszaesik a kormánykerék-nyomásérzékelőre – egy jóval gyengébb biztonsági szintre, amely csupán azt ellenőrzi, hogy valamilyen erő hat-e a kormányra, azt nem, hogy a vezető valójában ébren és figyelmes-e.
A Tesla külön Sofőr Álmosság-figyelő funkcióval is rendelkezik, amely szemlehunyást, pislogási mintákat, ásítást és fejpozíciót elemez – ám ez is a kamerára épül, tehát napszemüveggel szintén kijátszható. Különös iróniával tetézi a helyzetet, hogy egy 2025.32.3-as frissítés óta a rendszer az észlelt álmosságra reagálva azt javasolja a sofőrnek, hogy kapcsolja be az FSD-t – azaz több önvezetési automatizmust ajánl pont abban a pillanatban, amikor a vezető a legkevésbé képes felügyelni a járművet.
Mindez nem elszigetelt jelenség. Az Electrek nemrég számolt be arról, hogy kínai Tesla-tulajdonosok 30 dolláros műanyag babafejeket erősítenek a kamera elé, amelyek „arcot” mutatnak a rendszernek, így az zavartalanul fut felügyelet nélkül. Ha egy olcsó játékfej szándékosan megtéveszti a figyelő algoritmust, egy véletlen napszemüveg ugyanezt véletlenül is megteheti – a logika azonos.
Jogi szempontból is aggályos az eset: bár a Tesla FSD (Supervised) Kanadában elérhető, British Columbia közúti törvénye tiltja a 3-as, 4-es vagy 5-ös szintű önvezető járművek közúti használatát. Az FSD 2-es szintű rendszer, a vezető jogi felelőssége tehát folyamatos – az alvás a volán mögött nemcsak veszélyes, hanem törvénybe ütköző is a tartományban.
Az ügy rávilágít egy tágabb problémára: minél megbízhatóbbnak tűnik az FSD a mindennapi használatban, annál könnyebben alakul ki a túlzott bizalom, és annál csábítóbb lesz nem figyelni. A biztonsági hálónak éppen akkor kellene a legszigorúbbnak lennie, amikor a vezető a legkevésbé figyel – ez a rés azonban jelenleg egy egyszerű kiegészítővel is áthidalható.
Forrás: Electrek
