Az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatala (USPTO) nemrég közzétette a US-D1130251-S számú dizájnszabadalmat, amely a Tesla Cybercab kerekeinek ornamentális kialakítását védi. A dokumentum ugyan nem technikai adatlapként funkcionál, mégis megerősíti azt a kerékfelépítést, amelyet eddig nyilvánosan is láthattunk a készülő robotaxin.
A szabadalom által védett kialakítás legszembetűnőbb eleme az arany színű, lapos keréksapka, amely rápattan a felni peremére, teljesen lefedve a légréseket. A cél elsősorban aerodinamikai: a zárt felszín csökkenti a légellenállást, ami közvetlen hatással van a hatótávolságra és az üzemeltetési költségekre. Vizuálisan emellett eltakarja a viszonylag vastag gumiprofit és az egyedi kerékgeometriát. Közelebbi fotók alapján a sapka külső pereme rugalmas gumianyagból készül, hogy gumiflexió közben ne kopja a gumit, míg a középső rész, amely a felni fölé simul, keményebb anyagból – valószínűleg ABS- vagy polipropilén-műanyagból – áll.
A Cybercab kerékszettje önmagában is figyelemre méltó anomáliát képvisel az autóiparban. A jármű elején 215/60 R18-as gumik dolgoznak, hátul viszont impozáns 21 colos felniken ülő, teherautó-méretű 225/60 R21-es gumiabroncsok keringnek. Mindehhez a hajtás az első tengelyre (FWD) összpontosul – és éppen ez az, ami igazán egyedivé teszi a felállást. @AlexEdgerton Tesla-tulajdonos és technikai elemző szerint a Cybercab az első sorozatgyártású FWD-es autó a világon, amelynek hátul nagyobb a felni- és gumiméretre, mint elöl – ezt nevezik fordított staggelnek (staggered setup). Egyes versenyzők ezzel ellentétes megközelítést alkalmaznak a FWD-es pályaautókon, de hátrafele staggelve gyártott FWD személyautó eddig nem létezett.
A döntés mögött flottás, nem sportcélú logika áll: a kisebb első gumiátmérő jobb kormányszabadságot ad, a nagyobb hátsó gumik pedig kevesebbet forognak kilométerenként, ami hosszabb élettartamot jelent – releváns szempont egy robotaxi-hálózatban, ahol a kopási költségek egy operátor egyik legnagyobb kiadása. A Cybercab erősen elkeskenyedő, csepp alakú karosszériája egyébként szintén a légellenállás minimalizálása köré épül.
A különleges kerékarchitektúra természetesen csak egyike a Cybercab sajátosságainak: a robotaxi szélesebb szélvédőkamerákat kap az FSD számára, belső csomagtérteret figyelő kamerát a rakodmány ellenőrzéséhez, és teljesen hiányoznak belőle a hagyományos vezérlőelemek – kormány és pedálok nincsenek. A Giga Texasban megindult tömeggyártás során egyszerre készülnek a teljesen autonóm és a kézi vezérlős változatok is, miközben az NHTSA a közelmúltban eltörölte a fékpedál-követelményt az önvezető járművek esetében, zöld utat nyitva a kereskedelmi forgalomba állításhoz.
Magyar szemmel — Az aerodinamikára és gumiélettartamra optimalizált kerékfelépítés különösen érdekes abból a szempontból, hogy az EU-ban a robotaxi-engedélyezési szabályozás még formálódóban van. Ha a Cybercab eléri az európai piacot, a gumi- és karbantartási költségek optimalizálása – amelyre ez a dizájn irányul – a flottaüzemeltetők számára is meghatározó versenyképességi tényező lesz.
Forrás: Not a Tesla App
