A Volkswagen-csoport történetének legnagyobb átszervezésére készül: a német Manager Magazin értesülései szerint a vállalat 100 000 munkahely megszüntetését és négy németországi gyár bezárását tervezi a következő évek során. Ez a globális munkaerő mintegy 15 százalékát érinti, és messze túlmutat minden korábban kilátásba helyezett intézkedésen – az érvényes munkaügyi megállapodások 2030-ig ugyanis legfeljebb 50 000 belföldi leépítést tesznek lehetővé.
Az átszervezési terv szerint le kell állítani a járműgyártást a hannoveri, zwickaui és emdeni telephelyeken, valamint az Audi neckarsulmi üzemében. Emellett a VW ötéves beruházási keretét 15 százalékkal csökkentené, így az mintegy 130 milliárd euróra (körülbelül 148 milliárd dollárra) mérséklődne. A vállalat igazgatósága nem kommentálta a kiszivárgott belső dokumentumokat, egy szóvivő azonban annyit mondott, hogy az egész csoportnak – a márkákkal és leányvállalatokkal együtt – mélyreható változáson kell átesnie. A dolgozói képviselők és az IG Metall szakszervezet közös nyilatkozatban figyelmeztette a vezetést: amennyiben ezeket a terveket megvalósítanák, minden eszközzel megakadályozzák azokat.
A válság hátterét a piaci részesedés drámai zsugorodása rajzolja ki. Németországban a VW az idei első negyedévben 131 012 járművet értékesített – ez 18,7 százalékos hazai piaci részesedés –, ám az adat 5,3 százalékos visszaesést jelent egy olyan időszakban, amikor a teljes német autópiac 5,2 százalékkal bővült. Ezzel párhuzamosan a Tesla németországi értékesítése 160 százalékkal, 12 601 egységre ugrott, a kínai BYD pedig 644,5 százalékos növekedéssel 9 120 autót adott el ugyanott.
Az európai kép hasonlóan vegyes. A Volkswagen-csoport 983 800 járművet szállított ki Európában 2026 első negyedévében – ez 4,7 százalékos növekedés –, miközben a Tesla csupán 78 336 egységgel volt jelen a régióban, de éves összevetésben 44,9 százalékkal több autót szállított ki. A Model Y a második legkelendőbb személyautó lett az öreg kontinensen minden hajtáslánc között, 51 468 eladott példánnyal – megelőzve a VW benzines T-Roc-ját (48 700 db), az ID.4 és ID.5 elektromos modellek összesített kontinentális eladása pedig alig haladta meg a 25 000 darabot.
A technológiai lemaradás behozásának egyik kísérlete a Rivianba fektetett 5 milliárd dolláros részesedés volt, ám az agresszív kínai árazással és gyors kapacitásbővítéssel szemben ez az út sem hozott gyors megoldást. A helyzet jelentősége abban rejlik, hogy a VW nem egyetlen modellel, hanem tucatnyi márkán és platformon szétterített kínálattal küzd – miközben a Tesla lényegében két modellre, a Model Y-ra és a Model 3-ra támaszkodva éri el ezeket az eredményeket.
Magyar szemmel — A Volkswagen-csoport leépítési tervei közvetlenül érintik az európai autóipar egészét: a cég magyarországi beszállítói hálózata és az Audi győri gyára is szorosan kapcsolódik a Wolfsburg-i döntésközponthoz. Ha a neckarsulmi Audi-üzem valóban leáll, az hatással lehet a teljes konszern gyártási logikájára – és közvetve az európai alkatrésziparra is.
Forrás: Not a Tesla App
