Ausztrália 2026 júniusában rekordot döntött az elektromos autók értékesítésében: először fordult elő, hogy egyszerre hét különböző EV-modell adott el több mint 1000 példányt egyetlen hónapban. Ami azonban igazán figyelemre méltó: a lista mind a hét helyén kínai gyárban készült jármű áll – köztük a tophelyen trónoló Tesla Model Y is.
A The Driven által elemzett júniusi regisztrációs adatok szerint a sorrend a következő: Tesla Model Y (8 072 db), BYD Sealion 7 (4 730 db), BYD Atto 2 (2 482 db), Geely EX5 (2 303 db), Omoda Jaecoo J5 (2 096 db), Zeekr 7X (1 868 db) és MG4 Urban (1 015 db). A BYD, Geely, Omoda Jaecoo, Zeekr és MG mind kínai kézben lévő márka – az MG-t 2007 óta a kínai SAIC tulajdonolja.
A Tesla technikai értelemben nem kínai márka, de az Ausztráliában értékesített Model Y és Model 3 modellek a sanghaji Gigafactoryból érkeznek. A szigetország jobbkormányos piacát a cég 2022 óta Sanghajból látja el, és a frissen debütáló háromülésoros Model Y L szintén kínai exportként jutott el elsőként Ausztráliába – a világ többi piacát megelőzve. A toplista fizikai értelemben tehát teljes egészében kínai gyárakhoz köthető.
Az árak is sokat mondanak: a lista három modellje – a BYD Atto 2, az Omoda Jaecoo J5 és az MG4 Urban – 40 000 ausztrál dollár alatt szerezhető be, a Geely EX5 pedig 50 000 dollár alatt marad. Ezek a modellek még egy évvel ezelőtt szinte ismeretlenek voltak a piacon. Az Electrek korábban beszámolt arról, hogy a BYD januárban 10:1 arányban múlta felül a Teslát Ausztráliában; az azóta eltelt hónapokban ez a helyzet tartósnak bizonyult.
A japán márkák szinte teljesen eltűntek az EV-rangsorból. Holott Ausztrália autóimportját évtizedekig ők uralták, az elektromos átállásból azonban nagyrészt kimaradtak. Az idei top 50-es listán összesen három japán EV szerepel: a Toyota bZ4X (15.), a Subaru Solterra (30.) és a Subaru Trailseeker (47.). A japán ipar egykori vezető pozíciójához képest ez szembetűnő visszaesés.
Az elektromos autók júniusban az ausztrál újautó-eladások 23,5 százalékát tették ki – rekordnak számít az összpiaci volumen is. A főváros, az Ausztrál Főváros Terület (ACT) esetében az EV-arány elérte a 43,5 százalékot. Az ausztrál autóipari lobby (FCAI) is elismerte, hogy „strukturális átalakulás” zajlik a piacon.
A kínai EV-dominancia ausztrál képe talán a legélesebb bizonyíték arra, hogy az iparági erőviszonyok valóban megváltoztak. Különösen árulkodó a Tesla-szál: az Electrek számítása szerint a Model Y L esetében az USA-ban körülbelül 10 százalékkal többe kerül ugyanaz az autó, mint Ausztráliában – és ez a különbség egyenesen a sanghaji gyártás alacsonyabb költségéből fakad. Ez a versenyhátrány az európai és más piacokon is jelen van, ahol a kínai exportok egyre több szegmensben nyomják le az árakat.
Magyar szemmel — Az ausztrál folyamatok Európában is ismerősek: a BYD, az MG és a Geely az öreg kontinensen is egyre több szegmensben jelenik meg, az EU pedig éppen importvámokkal próbálja egyensúlyban tartani a versenyt. A Tesla Model Y sanghaji gyártású változata Európában is kapható, így az ausztrál ár-összehasonlítás az európai piaci dinamikára is rávilágít.
Forrás: Electrek
