A globális elektromosautó-piac júniusban átlépte a havi 2 milliós eladási határt, az idei első félév összesített forgalma pedig 9,6 millióra emelkedett – ez 2%-os növekedés az előző év azonos időszakához képest. A Benchmark Mineral Intelligence piackutató friss adatai szerint a számok mögött azonban egyre élesebb törésvonal húzódik: Európa historikus csúcsot döntött, az USA pedig tovább csúszik vissza, miután a szövetségi EV-adókedvezményt tavaly szeptemberben eltörölte a Trump-adminisztráció.
Európa viszi a prímet
A kontinens júniusban valamennyi korábbi havi rekordját felülmúlta: az eladások egy hónap alatt 28%-kal, éves összevetésben pedig 31%-kal ugrottak meg, összesen 530 ezer elektromos autóval. Franciaország, Dánia, Spanyolország és Portugália mind új havi csúcsot állított be. Franciaországban a Renault uralta a terepet: a márka a hazai EV-piac 20%-át szerezte meg júniusban, az ország öt legtöbbet eladott elektromos modellje közül négy Renault volt. A tavasszal piacra kerülő új Renault Twingo máris a harmadik helyre tornázta fel magát. A Volkswagen-csoport is megkezdte az olcsóbb EV-családjának kiszállítását: a VW ID.Polo, a Cupra Raval és a Škoda Epiq egyidejű piaci belépése tovább bővíti az elérhető árú modellek kínálatát. George Whitcombe, a Benchmark Mineral Intelligence vezető EV-elemzője szerint „Európa az EV-növekedés fő hajtóereje maradt, miután újabb rekordot döntött.”
Az USA elveszíti a lendületet
Észak-Amerika képe ezzel homlokegyenest ellentétes. A régió idei összesített EV-forgalma 20%-kal maradt el az előző évitől, júniusban pedig 13%-os éves visszaesés és 9%-os havi csökkenés állt be. A Benchmark ezt elsősorban a szövetségi adókedvezmény megszüntetésével magyarázza. Különösen meredek a visszaesés a GM és a Ford elektromos modelljeinél, amelyek a teljes piaci átlagnál is jobban szenvednek, miközben mindkét gyártó újragondolja EV-stratégiáját. Kanadában ugyanakkor figyelemre méltó fejlemény történt: a Lotus megkezdte a kínai gyártású Eletre SUV szállítását az országba, kihasználva azt a vámkvóta-megállapodást, amely alapján évi 49 ezer kínai gyártású EV 6,1%-os kedvezményes tarifával léphet be – a korábbi 100%-os pótilleték helyett.
Kína belföldi megtorpanása, rekordexport
A kínai hazai piac gyengélkedik: júniusban 11%-kal, idén összességében 14%-kal csökkent az ottani EV-eladások száma. A gyártók erre az exportra való ráállással reagálnak: júniusban közel 500 ezer új energiás járművet (NEV) szállítottak külföldre, ami újabb havi rekord. Európa az egyik legfontosabb célpiac maradt, bár az EU 2024-ben vámot vetett ki a kínai gyártású akkumulátoros elektromos autókra. Erre a kínai gyártók úgy válaszoltak, hogy plug-in hibrideket kezdtek Európában értékesíteni – ez az út eddig sikeresnek bizonyult, bár az Európai Bizottság vizsgálja, hogy a vámokat a PHEV-ekre is kiterjesztik-e.
Mit jelez mindez?
A Benchmark júniusi adatai megerősítik az egész éven átívelő tendenciát: Európa az elektromos piac leggyorsabban növekvő régiója, ahol az olcsóbb modellek megjelenése érdemi tömegeket tud megmozdítani. Az USA esetében a szakpolitikai fordulat ára kézzelfogható: az adókedvezmény eltörlése nem összeomlást, de egyértelmű lassulást hozott. Kína exportoffenzívája közben tovább formálja a globális versenyt – nemcsak az autóipari egyensúlyokat, hanem az európai kereskedelempolitikai döntéseket is.
Magyar szemmel — Európa rekordszintű EV-növekedése közvetlenül érinti Magyarországot is: az EU-s keretek és ösztönzők, amelyek Franciaországtól Portugáliáig hajtják az eladásokat, az itthoni piacra is hatnak. A kínai gyártású plug-in hibridekre esetlegesen bevezetendő uniós vámok pedig a jelenleg Európában is terjeszkedő, több platformon PHEV-et kínáló gyártók hazai pozícióját is befolyásolhatják.
Forrás: Electrek
