Gavin Newsom kaliforniai kormányzó aláírta az SB 168 törvényt, amellyel létrejön a „MyFirstEV” program: első alkalommal elektromos autót vásárlóknak 3500 dolláros azonnali kedvezményt kínál a vételárból, közvetlenül a kereskedőnél. A program várhatóan a nyár végén indul el, és 135,5 millió dolláros állami forrásból finanszírozzák – amelyet a résztvevő gyártók saját hozzájárulásával megdupláznak, így a teljes keret közel 270 millió dollárra rúg.
Az ösztönző legfontosabb paraméterei: 50 000 dolláros árlimitig érvényes új autókra (3500 dollár kedvezmény), illetve 25 000 dollárig használt járművekre (1750 dollár). Kizárólag első alkalommal ZEV-et vásárlók vehetik igénybe, jövedelmi korlát nincs, de a jogosultságot az autó ára szabja meg. A program csak kaliforniai lakósokra vonatkozik, és 8500 font (kb. 3860 kg) tömeghatár alatti személyautókra alkalmazható.
A részletekben azonban egy lényeges kiskapu lapul: az 50 000 dolláros árlimit nem vonatkozik azokra a kizárólag elektromos autót gyártó cégekre, amelyek vállalatvezetése és személyzete 2026. január 1-jén Kaliforniában volt székhelyes. Ez a szabály a gyakorlatban két céget részesít előnyben: a Riviant – amelynek mérnöki részlege az irvine-i irodában dolgozik – és a Lucidot, amelynek székhelye a San Francisco Bay Area-ban van. A Rivian legolcsóbb modellje nagyjából 58 000, a Lucidé kb. 71 000 dollártól indul, vagyis mindkettő jócskán az 50 000 dolláros határ felett helyezkedik el, mégis igénybe veheti a teljes kedvezményt.
A Tesla ezzel szemben nem számít kaliforniai székhelyű cégnek: Elon Musk 2021-ben helyezte át a vállalat főhadiszállását Austinba, Texasba. Így csak a 3-as és az Y modell 50 000 dollár alatti konfigurációira érvényes a támogatás – a Cybertruck kiesik. Mindeközben a Tesla Fremont-i gyárában még mindig több százezer autót szerel össze évente, és ezrek foglalkoztatottságát biztosítja Kaliforniában. A szabály tehát a vállalat bejegyzési helyét jutalmazza, nem a tényleges helyi termelést – amit sokan Newsom és Musk régóta tartó politikai csatározásának összefüggésében értelmeznek.
A MyFirstEV program egy tágabb, 600 millió dolláros zéró emissziós csomag részeként jelenik meg a 2026–27-es állami költségvetésben. A fennmaradó összeg nehézjárművek cseréjét, közösségi levegőminőség-védelmi programokat és alacsonyabb jövedelmű vásárlók célzott támogatását finanszírozza. A program hátterét az adja, hogy az amerikai szövetségi 7500 dolláros EV-adójóváírást tavaly szeptemberben megszüntette a Kongresszus, ami az USA elektromosautó-piacán legalább 20 százalékos értékesítési visszaesést okozott az idei év első felében. Kaliforniában a részesedés 2025 elején még közel 25 százalék volt, az idei első negyedévben viszont 15,7 százalékra csökkent – messze az állam 35 százalékos céljától.
A program azonnali, kereskedőnél igénybe vehető kedvezményszerkezete lényeges előrelépés: kutatások egyértelműen bizonyítják, hogy a közvetlen árengedmény hatásosabb vásárlói ösztönző, mint az évekkel később érvényesíthető adójóváírás. Ugyanakkor a kaliforniai székhelyre épülő kivétel – különösen, hogy a Rivian Illinoisban, a Lucid Arizonában gyártja autóit – megkérdőjelezhető logikájú, és akár jogi kihívásokra is alapot adhat.
Forrás: Electrek
Magyar szemmel — Az USA szövetségi EV-adójóváírás kiesése után szaporodó állami szintű ösztönzők arra emlékeztetnek, hogy Európában is egyre inkább tagállami és nemzeti szinten dőlnek el a vásárlástámogatási kérdések. Az EU-s közös keretrendszer lazulásával a hazai és uniós EV-ösztönzők jövője – köztük a közvetlen árengedmény vagy adókedvezmény formája – itthon is figyelmet érdemlő szakpolitikai kérdés.
