A Paper Transport (PTI), egy Wisconsin állambeli teherfuvarozó vállalat bejelentette, hogy a chicagói piacon elkezdi értékelni a Tesla Semi Long Range változatát. A cég dedikált üzemeltetési modellben, vagyis előre tervezett, ismétlődő útvonalon teszteli a villanykamionokat – ez az a körülmény, ahol az elektromos tehergépjárművek a legkönnyebben teljesíthetnek, hiszen a hatótávolság és a töltés pontosan tervezhető.
A PTI nem újonnan ébredt a fenntarthatóságra: több mint 87 millió mérföldet tett meg komprimált és megújuló földgázzal hajtott kamionjaival, és 15 éve dolgozik a zöldebb működés felé. Tyler Ellison vezérigazgató elmondta, hogy a Tesla Semivel bővítik a megújuló megoldások portfólióját, amellyel ügyfeleik a Scope 3-as kibocsátásaikat csökkenthetik anélkül, hogy a szolgáltatás minőségén vagy a gazdaságosságon kellene spórolniuk.
Fontos hangsúlyozni: ez egyelőre értékelési fázis, nem flottamegrendelés. A pilotprogram időzítése azonban nem véletlen – alig három hónappal azután indul, hogy a Tesla április 29-én leállította az első Semi-t a nevadai Gigafactory új, nagyvolumenű gyártósoráról. Ez az 1,7 millió négyzetlábas, évi 50 000 kamionra tervezett gyár az, amely kilenc évnyi csúszás után végre valódi sorozatgyártássá alakította a korábban inkább ígéretként létező projektet.
A Tesla februárban hozta nyilvánosságra a végleges műszaki adatokat: a Standard Range változat 325 mérföldes (kb. 523 km), a Long Range – amelyet a PTI tesztel – 500 mérföldes (kb. 805 km) hatótávolságot kínál. Mindkét kivitel 800 kW teljesítményű, három motoros hajtásláncot és 1,2 MW-os Megacharger-kompatibilitást kapott, amely nagyjából 30 perc alatt 60%-ra tölti az akkumulátort. Az árak: a Long Range kb. 290 000, a Standard Range kb. 260 000 dollár – mindkettő jócskán alulmarad a piac átlagos nullakibocsátású Class 8-as kamionjainak 2024-es CARB-adatokon alapuló ~435 000 dolláros átlagárához képest.
A PTI belépése egy szélesebb trendbe illeszkedik. Kaliforniában a Tesla Semi egyedül 965 kérelmet szerzett az állami Clean Truck & Bus Voucher programban 2025 januárja és 2026 februárja között – a Daimler, a PACCAR és a Volvo összesen 100 alá esett. Az ArcBest júniusban vett Semi-ket az ABF Freight flottájába, miután egy 2025-ös pilotban a kamionok mérföldenként átlagosan 1,55 kWh-t fogyasztottak – ez kb. 9%-kal jobb a korábban DHL és Saia által közölt adatoknál. A PepsiCo, a legelső Semi-ügyfél, ma már közel 100 kamionnal üzemel kaliforniai depókból. A Walmart, a Sysco, az Anheuser-Busch, az UPS, a DHL és a J.B. Hunt szintén rendeléseket adtak le – a Walmart Canada egyedül 130 darabot foglalt le.
A chicagói tesztnél az igazi kérdés az infrastruktúra: a Tesla eddig egyetlen Megacharger-állomást nyitott meg (Ontario, Kalifornia), és összesen 66 helyszínt tervez 15 államban. Ahhoz, hogy egy Közép-Nyugaton üzemelő flottanál az értékelésből valódi megrendelés legyen, a hálózatnak keletre is terjeszkednie kell – ez jelenleg az ágazat szűk keresztmetszete, nem a kereslet.
Magyar szemmel — Európában a nehéz tehergépjárművek elektrifikációja szintén gyorsuló pályán van: az EU 2040-re a new Class 8-as kamionok 90%-ára írja elő a nullakibocsátást. A Tesla Semi egyelőre nem érhető el az európai piacon, azonban a gyártási kapacitás bővülésével és a versenyárazással a cég megjelenése itt is reális forgatókönyv középtávon.
Forrás: Electrek
