Elon Musk július 24-én bejelentette, hogy a Tesla tervezi a Model S és a Model X „nyílt forráskódú” (open source) közzétételét, az eredeti Roadster korábbi kiadását jelölve meg mintaként. A probléma azonban pontosan ez: a Roadster-kiadás egy GitHub-tárházon nyolc fájlból és öt bejelentkezési kapu mögé zárt dokumentumcsomagból állt – és egyetlen valódi nyílt forráskódú licensz sem tartozott hozzá.
Musk 2023 novemberében közölte, hogy az eredeti Tesla Roadster teljes tervezési és mérnöki anyaga „teljesen nyílt forráskódú.” A valóság ennél szerényebb: a teslamotors/roadster GitHub-tárház öt CAN-adatbázis-fájlt (.dbc), egy 309 MB-os diagnosztikai szoftver ISO-képfájlt és két PDF-es gyorsútmutatót tartalmaz – összesen körülbelül 339 KB szöveges adat. A DBC-fájlok már 2022 decemberében felkerültek, tehát közel egy évvel korábban, mint ahogy Musk egyáltalán bejelentette az egészet. Az azóta eltelt két és fél évben egyetlen új commit sem érkezett a tárházba. A többi anyag – öt bejegyzés, köztük akkumulátorfelügyeleti és HVAC-vezérlési dokumentumok – a Tesla szervizoldalán fiókhoz kötött belépés mögött érhető el.
Ami igazán hiányzik: CAD-fájlok, mechanikai rajzok, anyagjegyzék, firmware-forráskód (csak lefordított binárisok elérhetők), az elektronikus teljesítménymodul sémái, a motorterv és az akkumulátorcsomag tervezési dokumentációja. Az Antmicro mérnöki cég, amely a legkomolyabb munkát végezte a kiadott fájlokkal – szimulációban újraépítve a Roadster elektronikáját –, megállapította, hogy a kiadott NYÁK-csomagok gyártási kimenetek, nem tervezési fájlok. A licenszelés is problematikus: a GitHub README szerint az anyagok „a Roadster Disclosed Research and Development Documents feltételei szerint kerülnek közzétételre”, ami valójában egyetlen bekezdésnyi felelősségi nyilatkozat. Sehol nem szerepel másolásra, módosításra vagy terjesztésre vonatkozó engedély – a Nyílt Forráskód Definíció alapján ez nem minősül open source kiadásnak.
A Tesla a Model S és Model X gyártását 2026 áprilisában fejezte be, miután Musk januárban leállította mindkét modell termelését, hogy az Optimus humanoid robot gyártásának adjon helyet a gyárban. Ha a vállalat ismét a Roadster-forgatókönyvet követi, az „open source” kiadás várhatóan diagnosztikai szoftvert, néhány CAN-adatbázist, kisebb lapkák gyártási fájljait és ugyanazt a felelősségi nyilatkozatot jelenti majd – az Autopilot, a hajtáslánc és az akkumulátorcsomag valódi dokumentációja nélkül. Érdemes megjegyezni azt is, hogy mindkét autó Linux alapú szoftvert futtat, a Tesla pedig csak 2018-ban kezdte el közzétenni a kernel és a Buildroot forráskódját – miután a Software Freedom Conservancy nyilvánosan szóvá tette a GPL-licencsértéseket. A Conservancy azóta is azt állítja, hogy ezek a közzétételek soha nem voltak teljesek.
Az Electrek elemzése szerint a Roadster-fájlok valóban segítik a független szerelőket, akik másfél évtizedes autókat tartanak életben – és ez nem semmi, hiszen szinte egyetlen más autógyártó sem ad ki ennyit. Ugyanakkor dokumentációs kiadásról van szó, nem nyílt forráskódú publikációról. Ha a Tesla valóban nyílt licenc alatt, CAD-fájlokkal, firmware-forráskóddal és teljes GPL-megfeleléssel adná ki a Model S és Model X anyagait, az páratlan hozzájárulás lenne az iparágnak: egy 14 éven át finomított, tömeggyártott EV-platform, amelyből mérnökök és kis gyártók is tanulhatnának. Ilyet még senki nem tett közzé. A kérdés az, hogy Musk ígérete sajtóközleményt vagy valódi kiadást jelent-e.
Magyar szemmel — Az európai right-to-repair (javításhoz való jog) szabályozás egyre erőteljesebben szorgalmazza a járműgyártóktól a diagnosztikai adatokhoz és szervizinformációkhoz való hozzáférést. Egy valódi Tesla open source kiadás – ha megvalósulna – precedensértékű lenne az egész iparágban, és kedvező hatással járna a független szervizek számára Magyarországon és az EU-ban egyaránt.
Forrás: Electrek
