Egy volt Tesla-menedzser szövetségi bíróságon pereli egykori munkáltatóját, azt állítva, hogy a houstoni Full Self-Driving tesztflotta olyan súlyosan alulstaffolt volt, hogy az autók „gördülő veszélyforrásokká” váltak a nyilvános utakon. Javier Medrano jogellenes elbocsátás miatt nyújtott be keresetet egy houstoni szövetségi bíróságon.
Medrano 2024 közepére a houstoni tesztprogram egyedüli operatív menedzsere lett. Ekkor a Tesla közel megkétszerezte a felelősségi körét: az eredeti 15 járműből és operátorból álló flottát 38 autóra és háromműszakos, 24 órás üzemeltetésre bővítette – egyetlen felelős vezető meghagyásával. A kereset szerint ez 38:1-es operátor-menedzser arányt eredményezett, miközben a Tesla saját belső szabályzata 15:1-es biztonsági küszöböt írt elő. A többi tesztvárosban több biztonsági vezető osztotta meg a feladatokat; Houstonban csak Medrano volt.
A dokumentumok szerint a tesztvezetők heti 60–80 órát dolgoztak, és hétvégén is ügyeletet tartottak. Medrano 2025 márciusában SOS-jelzést küldött a vezetőségnek, szabadságot kért a kimerültség miatt. Március 30-án hajnali kettőkor az egyik autonóm tesztjármű ütközésbe keveredett egy járókelővel. Medrano megkapta a vészjelzést, de saját állítása szerint annyira kialvatlan volt, hogy féláloméban reagált a hívásra, és utólag semmi nem maradt meg benne az éjszakai párbeszédből.
A kereset szerint amikor februárban szóvá tette az alulstaffolást, a Tesla vezetősége nem új munkaerőt küldött, hanem teljesítményultimatumot adott. Egy HR-képviselő azt tanácsolta, hogy kapcsolja „Ne zavarj” módba a telefonját. Medrانót 2025. május 1-jén bocsátották el – az Autopilot-divízió igazgatója azzal indokolt, hogy nem delegált megfelelően –, és néhány nappal az elbocsátás előtt esedékes részvényjuttatást is visszavonták. Ezt követően Tesla egykori beosztottját léptette elő a pozícióba, és két további csoportvezetőt vezényelt Dallasból Houstonba – pontosan azt a létszámbővítést hajtva végre, amelyet Medrano korábban kért.
A houstoni tesztprogram közvetlen előkészítője volt annak, hogy a Tesla 2025 áprilisában elindította fizetős Robotaxi-szolgáltatását Houstonban és Dallasban. Medrano jelenleg egy konkurens elektromosautó-vállalatnál dolgozik; a perben visszahelyezését, elmaradt bérét és kártérítést követel. A Tesla nem reagált a megkeresésre.
Érdemes józanul nézni a helyzetet: ez egy folyamatban lévő per egyoldalú állítása, amelyre a Tesla még nem válaszolt nyilvánosan. Ugyanakkor a leírás illeszkedik ahhoz a képhez, amelyet a cég belső működéséről a korábbi anyagokból ismerünk. Ha a kereset tényállása valós, az azt jelenti, hogy a Tesla saját maga által felállított biztonsági korlátot lépte át – méghozzá pontosan azon a programon, amelynek célja az volt, hogy bizonyítsa: a járművek emberi vezető nélkül is biztonságosan közlekedhetnek. Ez az önvezető-fejlesztés megbízhatóságáról szóló vitában nem csupán jogi, hanem iparági kérdés is.
Forrás: Electrek
Magyar szemmel — Az ügy rávilágít arra, hogy az önvezetési technológia biztonsági validálása mögött komoly emberi és szervezeti erőforrások állnak – vagy kellene, hogy álljanak. Ez az európai robotaxi-engedélyezési vitákban is releváns szempont: a szabályozók egyre többet kérdeznek rá arra, milyen belső ellenőrzési folyamatok garantálják a nyilvános úton zajló tesztek biztonságát.
