A Volvo bejelentette, hogy az EX90 és az ES90 modelljeiből számos piacon eltávolítja a LiDAR szenzorrendszert. A döntés közvetlen kiváltó oka, hogy a Volvo szállítója, a Luminar csődöt jelentett, így a jövőben nem tudja biztosítani az érintett autókhoz szükséges LiDAR egységeket. A technológia ezért teljesen kikerül a járművekből: sem adatgyűjtésre, sem más célra nem fogják használni, és az autókból a modult fizikailag sem lehet eltávolíttatni. Norvégiában az érintett tulajdonosok 1800 euró kártérítést kapnak azon funkciókért, amelyek soha nem fognak megérkezni.
Elon Musk az X platformon reagált a hírekre. Rövid bejegyzésében azt írta: az emberek neurális hálózatokkal és optikai érzékelőkkel vezetnek – és ugyanez igaz a robotautókra is. Hozzátette, hogy erről már korábban is figyelmeztette az iparágat. Musk évek óta következetesen elutasítja a LiDAR-alapú megközelítést: egyszer „bolondok tévútjaként” jellemezte a technológiát, és mindig is amellett érvelt, hogy a kamerák és a neurális hálózatok önmagukban elegendők a hatékony önvezetéshez.
A Tesla ennek megfelelően már évekkel ezelőtt felhagyott a radarok és egyéb szenzorrendszerek alkalmazásával, és azóta kizárólag kameraalapú megközelítéssel fejleszti az önvezetési platformját. A rendszer nyolc külső kamerából és az ezeket feldolgozó neurális hálózatból áll, amely minden megtett kilométerrel egyre pontosabb képet épít fel a forgalmi helyzetekről. A Tesla ma az egyik legelterjedtebb és legtöbb valós kilométeres adattal rendelkező önvezetési megoldást üzemelteti a világon.
Érdemes megjegyezni, hogy a Luminar csődje és a Volvo ezzel összefüggő visszalépése önmagában nem bizonyítja, hogy a LiDAR-alapú önvezetés életképtelen – inkább az iparági konszolidáció és az üzleti kockázatok szemléletes példája. Ugyanakkor az eset rámutat arra a strukturális dilemmára, amellyel a szenzorfüggő önvezetési platformok szembesülnek: ha a hardverbeszállítói lánc megbomlik, a teljes fejlesztési irány veszélybe kerülhet. A Tesla vízió-alapú stratégiája ezzel szemben kevésbé függ egyedi hardverkomponensektől.
Forrás: Teslarati
Magyar szemmel — A Volvo EX90 és ES90 modelljei Európában is kaphatók, így az érintett vásárlók köre nem kizárólag norvégiai. Az eset rávilágít arra, hogy az önvezetési technológia fejlesztésekor a hardverbeszállítói kockázatok az európai vevőket is közelről érinthetik – különösen, ha prémium funkciókért fizetek felár formájában.
