Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság (NHTSA) előzetes vizsgálatot indított mintegy 1,2 millió Tesla-járműre vonatkozóan, miután 156 panasz érkezett arról, hogy a hátsó kerékfelfüggesztés egyik első eleme – a frontalső keresztlengyel (front lower lateral link) – menet közben elvált az autótól. Az érintett modellek a 2018 és 2020 között gyártott Model 3-as, valamint a 2021–2023-as évjáratú Model Y-os változatok.
A hatóság Hibavizsgálati Irodája (ODI) az eljárás első lépéseként nyitotta meg a vizsgálatot. Ha ebben a szakaszban biztonsági hibát azonosítanak, az ügy mérnöki elemzéssé eszkalálódhat, ami végső soron gyártói visszahívást eredményezhet. Az NHTSA dokumentumai szerint az említett alkatrész leválása esetén az érintett jármű elveszítheti kormányzóképességét, menetképtelenné válhat, és vontatásra szorulhat.
Különösen aggasztó, hogy a panaszok nagy részében az autósok nem kaptak előzetes figyelmeztető jelzést – sem zajt, sem rezgést – a meghibásodás előtt. Ez alapvetően más biztonsági képet fest, mint az a forgatókönyv, amikor az alkatrész hetekig kopogva-zörögve jelez a sofőrnek. Az NHTSA egyelőre nem tud ezzel összefüggő balesetről, sérülésről vagy halálesetről, ami biztatónak tekinthető, ám 156 panasz előzetes vizsgálati szinten még így is jelentős szám.
Ez nem az első alkalom, hogy a Tesla hasonló problémával szembesül ennél az alkatrésznél. A cég 2021-ben körülbelül 2800 Model 3-ast hívott vissza gyártási okokra visszavezethető felfüggesztési hiba miatt, majd 2023-ban egy másik visszahívás 422 Model 3-ast érintett hasonló okokból. A hatóság szerint a mostani vizsgálat tárgya meghaladja a korábbi visszahívások körét, és nem látszik ugyanolyan gyártási eredetűnek. A Tesla felfüggesztési gondjai egyébként régebbiek: a Model S és Model X kapcsán 2020-ban is NHTSA-figyelem alá kerültek hasonló okok miatt, és az akkor indult vizsgálatot végül 2024-ben zárták le – visszahívás nélkül, bár egy alkatrész-csere ajánlásával.
A mostani felfüggesztési ügy azzal a körülménnyel is nehezebb terhet ró a Teslára, hogy a hatóság más területen is nyomoz utánuk: a Full Self-Driving (FSD) csökkentett látótávolságú baleseteit vizsgáló eljárást idén 3,2 millió járműre terjesztették ki, és az egy lépéssel közelebb kerülhet egy esetleges visszahíváshoz.
Érdemes józanul nézni a helyzetet: egy előzetes vizsgálat kétféleképpen végződhet – vagy eszkalálódik mérnöki elemzéssé, ami a visszahívás tényleges előszobája, vagy lezárul eredmény nélkül, ahogyan a Model S/X-ügynél is történt. A figyelmeztetés nélküli meghibásodást jelző 156 panasz azonban azok közé a kombinációk közé tartozik, amelyeket a hatóságok általában nem söpörnek félre.
Forrás: Electrek
Magyar szemmel — Az érintett Model 3 és Model Y évjáratok Magyarországon is széles körben elterjedtek, így az NHTSA vizsgálat kimenetele európai szempontból sem közömbös. Ha a hatóság visszahívást rendel el, az általában az európai típusjóváhagyási hatóságokat is lépésre készteti, akár az UNECE-keretrendszeren belüli koordináción, akár az EU saját RAPEX-rendszerén keresztül.
