Négy bostoni agglomerációs közösségben indult el egy újszerű autómegosztó pilot program, amelyben a Zipcar elektromos autóit hálózatfüggetlen, napelemes töltőrendszerek látják el energiával. A kezdeményezést a Metropolitan Area Planning Council (MAPC) indította CommunityEV Carshare névvel, a Beam Global EV ARC töltőrendszereire és Zipcar-flottára támaszkodva.
A program négy helyszínen fut: Framingham belvárosában (a MetroWest Regional Transit Authority területén), a Chelsea Housing Authority és a Boston Housing Authority létesítményeinél, valamint Quincy belvárosában. A Zipcar-tagok óránként 11–13 dollárért bérelhetnek autót, jogosult felhasználók számára kedvezményes áron.
A Beam Global EV ARC rendszer lényege, hogy saját maga termeli és tárolja az elektromos energiát – nincs szükség hálózati csatlakozásra, földmunkára vagy épületvillamossági beavatkozásra. Ez különösen ott jelent áttörést, ahol egy hagyományos töltőpont kiépítése rendkívül drága vagy logisztikailag nehézkes lenne. Egy-egy EV ARC egyszerre két járművet képes tölteni, és naponta akár 265 mérföldnyi (kb. 426 km) vezetési energiát tud előállítani. Mivel az áramot helyben állítja elő, sem hálózati igénybevételi díj, sem kilowattóránkénti energiaköltség nem terheli az üzemeltetést.
A napelemes töltési modell és az autómegosztás kombinációja logikus párosításnak tűnik: az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma adatai szerint a személyautók az idő mintegy 95%-ában állnak, a Zipcar bostoni elektromos flottájában pedig a tipikus út hossza mindössze 25,5 mérföld (41 km). Az autók tehát bőségesen tölthetők a két út között.
Az infrastruktúra finanszírozásában is van újítás: az MAPC bérli az EV ARC rendszereket ahelyett, hogy megvásárolná azokat, ezzel csökkentve a program induló tőkeigényét, miközben a Beam Global rendszeres bevételhez jut. A pilot célja annak tesztelése, hogy a gyorsan telepíthető, hálózatfüggetlen napelemes töltés képes-e kiterjeszteni a tiszta közlekedéshez való hozzáférést olyan városrészekben, ahol sem autómegosztás, sem töltési lehetőség nem volt eddig elérhető. Siker esetén a modellt más közösségekbe is bevezetnék.
A kezdeményezés társadalmi és klimatikus szempontból egyaránt aktuális: a közlekedés Massachusetts üvegházgáz-kibocsátásának 38%-áért felel, és az állam 2050-re nettó nulla kibocsátást célzott meg.
Magyar szemmel — A hálózatfüggetlen napelemes töltési modell európai relevanciája sem elhanyagolható: az EU számos tagállamában – köztük Magyarországon – is vannak olyan periférikus városrészek vagy hátrányos helyzetű közösségek, ahol a hagyományos töltőinfrastruktúra kiépítése magas költségek miatt késik. Az ilyen plug-and-play, autonóm töltőrendszerek potenciális megoldást kínálhatnak ott, ahol a hálózatfejlesztés évekig várat magára.
Forrás: Electrek
