A Trump-adminisztráció több, az önvezető járművek (AV) piaci bevezetését régóta akadályozó bürokratikus korlátot számolt fel. A változásokat az NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) hirdette ki Sean Duffy közlekedési miniszter irányítása alatt, és céljuk, hogy az eddig elaprózott, tagállami szinten eltérő szabályozást egységesebb, hatékonyabb keretek közé szorítsák.
A bejelentés legkézzelfoghatóbb eleme a Zoox nevű Amazon-leányvállalat számára megadott ideiglenes felmentés: a cég két éven át évente legfeljebb 2500 robotaxi-járművet helyezhet kereskedelmi forgalomba, egy rugalmas, a technológia fejlődéséhez igazodó felügyeleti rendszer keretei között. Az NHTSA egy külön eljárásban vizsgálja a Robomart Inc. kérelmét is, amely alacsony sebességű, sofőr nélküli jármű üzemeltetéséhez kér felmentést bizonyos biztonsági előírások alól — erről később nyilvános konzultáció is indul.
Az intézkedéscsomag öt fő pillérre épül. Az első a Zoox-felmentés, a második egy háromévés, 5 millió dolláros konzorcium (neve: A2SCEND) létrehozása az SAE Industry Technologies Consortia szervezettel közösen: ez finanszírozza az első valaha elfogadott egységes AV-teljesítményszabványok kidolgozását. A harmadik lépés egy közbülső végleges szabály, amely lehetővé teszi, hogy a felmentés hatálybalépése előtt gyártott járművek is jogosulttá váljanak kereskedelmi bevetési engedélyre. Negyedikként az NHTSA korszerűsíti a Part 555-ös felmentési eljárást — ez az a folyamat, amely keretein belül gyártók korlátozott számban forgalmazhatnak előírásoknak egyelőre nem megfelelő kísérleti járműveket. Végül egy új szövetségi nyilvános visszajelzési csatornát is nyitnak az NHTSA frissített önvezető-fejlesztési iránymutatásához, amelyet utoljára 2017-ben módosítottak.
A hatóság emellett számos meglévő szövetségi járműbiztonsági szabványt (FMVSS) is felülvizsgálatra jelölt ki, köztük a sebváltóvezérlésre, a szélvédő-jégtelenítőre, a fékrendszerre, a járművilágításra és az elektronikus menetstabilizátorra vonatkozó előírásokat — mindezek a hagyományos, emberi vezető jelenlétét feltételező követelményeket igazítják a sofőr nélküli üzemeltetés valóságához.
A lépések tágabb iparági jelentősége abban áll, hogy az USA eddig tagállami szintű, sokféle szabályozással próbálta kezelni az önvezető technológiát, ami mind a fejlesztőknek, mind a befektetőknek bizonytalanságot okozott. Egy egységes szövetségi szabványrendszer — ha ténylegesen elkészül — hosszú távon egyenlőbb versenyfeltételeket és gyorsabb piaci bevezetést tehet lehetővé. Ugyanakkor a valódi hatás a konkrét szabványok tartalmától függ majd, nem csupán a szabályozás egyszerűsítésének szándékától.
Magyar szemmel — Bár ezek az intézkedések az USA-ban lépnek életbe, az önvezető járművek szövetségi szabványosítása széles körű iparági következményekkel jár: az amerikai piaci keretrendszer alakulása általában irányadóvá válik az EU-s jogalkotás számára is, ahol az önvezető technológia engedélyezése szintén zajlik, köztük a 2022-es európai automatizált vezetésre vonatkozó rendeletcsomag nyomán.
Forrás: Teslarati
