Az Electrek tesztelte a 2026-os Tesla Model Y RWD alaptrimjét közel 550 kilométeren át, vegyes – autópályás, mellékutas és városi – körülmények között. A végeredmény: 80,2 pont száz lehetségesből, egy vegyes érzelmű, de összességében pozitív értékelés kíséretében.
A tesztelt példány a kanadai piacra szánt, LFP-akkumulátoros változat volt, amely gyárilag 463 km-es (288 mérföld) hatótávolságra van minősítve, 7,3 km/kWh-s fogyasztási értékkel. A tesztvezető a gyakorlatban 7,4 km/kWh-t mért az 550 kilométeres útszakaszon, ami lényegében megfelel a gyári adatnak – ez ritka teljesítmény az EV-tesztek világában. A Supercharger V2-n elvégzett töltési teszt sem okozott csalódást: 10-ről 80%-ra mindössze 24 perc alatt jutott el a jármű, 110 kW-os átlagtöltési teljesítménnyel. Az LFP-kémia egyik kiemelkedő előnye, hogy a V2X (vehicle-to-everything) visszatáplálás 12 kW felett is működik anélkül, hogy az autó fedélzeti elektronikája megszakítaná a folyamatot – a tesztelő személyesen 14 kW-ot is elért. Ez azt jelenti, hogy egy megfelelő háziállomással az autó közel 60 kWh-s otthoni biztonsági akkumulátorként is szolgálhat.
A műszaki értékelésnél érdemes kiemelni, hogy a világ különböző pontjain eltérő akkumulátorcsomagot kapnak a vásárlók: az USA-ban gyártott példányok (Fremont, Austin) 69,5 kWh-s NCA-cellás csomagot kapnak, míg a shanghaji és berlini gyárból érkező Model Y-ok körülbelül 63 kWh-s LFP-egységet. A tesztelő megjegyzi, hogy az NCA-csomag alapvetően 2017-es technológián alapul, és az elmúlt évek alatt csak kevés fejlesztést kapott – bár a hatótávolság az évek során sokat javult az erőátvitel fejlesztésének köszönhetően. Az újgenerációs villanymotor és hajtáslánc egyébként mindkét verzióban azonos, és a tesztelő szerint lenyűgözően hatékony – annyira, hogy a Model Y RWD hasonló fogyasztást produkál, mint a kisebb Model 3 RWD.
A dinamikai tapasztalatok már árnyaltabbak. A 0–100 km/h-s gyorsulás 7,2 másodperc, ami a valaha volt leglassabb Tesla a tesztelő szerint. A kormányzás és a futómű inkább egy általános crossover-érzetet ad, mint a Tesla modellektől megszokott precíz, „letelepedett” menetjelleget. A vegyes fékezési rendszer (blended brake-by-wire) szintén megszokást igényel. Ehhez jön néhány felszereltségbeli hiányosság: nincs dupla üvegezés az ablakokon, a zárt tető szűkebb érzetet ad az utastérben, a 7-hangszórós audiorendszer pedig a magasabb trimekhez szokott füleknek gyengén teljesít.
A technológiai oldal viszont erős maradt. Az FSD (Supervised) rendszert a tesztelő a legjobb Level 2-es pont-pont önvezetési megoldásnak tartja Észak-Amerikában, bár havi 99 dolláros előfizetéshez kötött, és az Autosteer (sávközép-tartás) már csak ezen belül érhető el. A tárolási megoldások – az első csomagtartó (frunk), a padló alatti mélyített rekesz és a nyitott középkonzol – komoly pluszpontokat hoznak.
Az ár-érték arány megítélése attól függ, mit keres a vásárló: az alaptrim ára 39 990 USD (49 990 CAD), ami 6 000 USD-val (15 000 CAD-dal) olcsóbb a Premiumnál, de a különbség az árnál is látszik a felszereltségben. Panorámatető-sötétítés, vonóhorog-csomag és más opciók hiányoznak. A tesztelő összegzése szerint ez nem az az „elérhető EV”, amit a Tesla valaha ígért, de aki az ökoszisztémát és a hatékonyságot értékeli a menetdinamika elé, annak valódi belépési pontot jelent a Model Y-ba.
Magyar szemmel — Az európai vásárlók (beleértve a magyarokat is) szintén az LFP-akkumulátoros, berlini gyártású változathoz jutnak hozzá, így a tesztben leírt előnyök – a jobb ciklustartósság, a napi 100%-os tölthetőség és a V2X-visszatáplálás – rájuk is vonatkoznak. A V2X-funkció különösen érdekes lehet azok számára, akik otthoni napelemes rendszerükhöz párosítanák az autót.
Forrás: Electrek
