A Lucid Motors visszahívást hirdetett 27 185 darab Lucid Air személyautóra a 2022–2026-os modellévekből, és a hatóságok által kötelező „tűzkockázati figyelmeztetés” pontosan úgy hangzott, ahogyan az ilyenkor szokott: riasztóan. A valóság azonban jóval árnyaltabb – a hiba kizárólag a külső LED-világítást vezérlő eFuse-szoftvert érintette, és a gyártó már júliusban, a visszahívás hivatalos bejelentése előtt kijuttatta a javítást az érintett járművek döntő többségéhez.
Mi volt valójában a Lucid Air visszahívás oka?
A visszahívás hátterében nem akkumulátorprobléma, nem nagyfeszültségű rendszerhiba, hanem a külső, kis feszültségű LED-lámpák vezérlőszoftvere áll. Lucid technikusai azt találták, hogy a szoftver nem védett megfelelően a túláram ellen: bizonyos körülmények között a LED-áramkörökbe a szükségesnél több áramerősség juthat, ami a lámpaegységek túlmelegedéséhez, füstöléshez, és elvben tűz kialakulásához is vezethet.
A klasszikus biztosíték helyett ezekben az autókban eFuse – azaz elektronikus, szoftveresen vezérelt biztosíték – szabályozza az áramot. Ez éppen azt teszi lehetővé, hogy a hiba ne hardvercserével, hanem egyszerű szoftverfrissítéssel orvosolható legyen. A kapcsolt áramkörök esetén a korábbi szoftver egy meghibásodás esetén folyamatosan újra próbálta aktiválni a lámpát, ami ismételt túlmelegedéshez vezetett – az új verzió ezt a viselkedést szünteti meg, és egyúttal csökkenti az áramkörök névleges terhelését is.
Három év alatt három tűzeset, mind a fényszóróknál
Lucid saját adatai szerint az elmúlt három évben összesen három tűzeset hozható összefüggésbe ezzel a problémával – mindhárom a jármű első világítási rendszeréhez kapcsolódott. Az utolsó eset 2025 márciusában történt. Emellett az elmúlt egy évben négy füstöléssel járó eseményt és 33 garanciális panaszt rögzítettek, amelyek kábelköteg-sérülésre utalnak.
A számok a teljes érintett flottához képest eltörpülnek, ám a gyártónak természetesen kötelessége volt a hatóságok felé is bejelenteni a visszahívást – még akkor is, ha a szoftverjavítás nagyrészt már megtörtént.
A javítás már júliusban megérkezett – a legtöbb autóba
A Lucid a 2.10.0-s szoftverfrissítéssel orvosolata a hibát, amelyet júliusban adott ki. Mivel a Lucid Air járművek mobilhálózaton és Wi-Fi-n keresztül képesek OTA (over-the-air) frissítéseket fogadni, a javítás a visszahívás bejelentése előtt már a legtöbb autóba megérkezett:
- Augusztus 20-ig 20 719 érintett jármű már megkapta és telepítette a frissítést.
- Mindössze 6 466 autó esetében volt még szükséges a frissítés alkalmazása.
A még nem frissített autók tulajdonosai várhatóan októberben kapnak postai értesítést a visszahívásról. Addig is a Lucid azt javasolja, hogy az érintett – még nem frissített – autókat szabadban parkolják. Ez azonban mindössze standard visszahívási protokoll: a tényleges megoldás egyetlen kattintás, ha az autó elérhető hálózatot talál.
A szoftveralapú javítás tanulságai
Az eset rávilágít a szoftveresen definiált járművek kettős természetére. Egyrészt rendkívüli előny, hogy egy korábban kizárólag hardvercserével javítható hiba ma már távolról, percek alatt elhárítható – ezt a Tesla is számos alkalommal bebizonyította OTA-frissítéseivel. Másrészt felmerül a kérdés, hogy a szoftver rugalmassága nem csökkenti-e a gyártók motivációját arra, hogy a járműveket tökéletesen letesztelt állapotban bocsássák piacra.
Érdemes ugyanakkor kontextusba helyezni a „tűzkockázat” kifejezést: az elektromos autók tüzei lényegesen ritkábbak, mint a hagyományos belső égésű motorral szerelt járműveké – csak az Egyesült Államokban évente mintegy 200 000 benzines vagy dízeles autó gyullad meg. A Lucid esetében a három, összességében három év alatt rögzített tűzeset és a LED-áramkörök közötti összefüggés jóval kisebb kockázatot jelent, mint amilyet a „tűzkockázati visszahívás” szókapcsolat sugall.
Gyakori kérdések
Melyik Lucid Air modelléveket érinti a visszahívás?
A visszahívás a 2022-es, 2023-as, 2024-es és 2025-ös, illetve 2026-os modellévű Lucid Air járműveket érinti, összesen 27 185 darabot.
Mi okozza a tűzkockázatot a Lucid Air esetében?
A külső LED-lámpák eFuse-szoftverének hibája nem védett megfelelően a túláram ellen, ami a lámpaegységek túlmelegedéséhez, füstöléshez és elvben tűzhez vezethetett. A hiba nem kapcsolódik az akkumulátorhoz vagy a nagyfeszültségű rendszerhez.
Hogyan javítható a hiba, és megtörtént-e már?
A gyártó a 2.10.0-s szoftverfrissítéssel orvosolta a problémát, amelyet júliusban adott ki. Az érintett járművek többsége – 20 719 autó – augusztus 20-ig már megkapta a frissítést; 6 466 jármű esetében volt még szükséges a telepítés.
Mit kell tenniük a még nem frissített Lucid Air tulajdonosoknak?
Lucid azt javasolja, hogy a még nem frissített járműveket szabadban parkolják, és amint Wi-Fi- vagy mobilhálózati kapcsolat elérhető, alkalmazzák a szoftverfrissítést. Postai értesítő várhatóan októberben érkezik azokhoz, akik eddig nem frissítettek.
Magyar szemmel — Az eset jól illusztrálja, hogy az OTA-frissítési képesség az európai piacon is egyre inkább alapelvárás az elektromos járművekkel szemben: az EU új típusjóváhagyási szabályozása kifejezetten foglalkozik a szoftveresen definiált járművek biztonsági követelményeivel. A Lucid Air ugyan egyelőre nem kapható Magyarországon, de az eFuse-alapú, szoftverrel vezérelt biztosítékok és az OTA-visszahívások trendje az összes Európában értékesített elektromos autógyártóra – köztük a Teslára – egyaránt vonatkozik.
Forrás: Electrek
