Amikor a Tesla Full Self-Driving (Supervised) rendszer vezette a járművet, és a közlekedési rendőr mégis gyorshajtásért állította meg, a jogi felelősség egyértelműen a volán mögött ülő embert terhelte. Egy ismert Tesla-tartalomkészítő azonban úgy döntött, hogy ezt nem hagyja annyiban: a bírságot egyenesen a gyártóhoz küldte tovább – szimbolikus gesztusként, de nagyon is valós üzenettel.
A bírság, amelyet a Tesla FSD váltott ki
A @DrKnowItAll16 nevű alkotó az X platformon számolt be arról, hogy Cybertruck-jával, bekapcsolt FSD-vel hajtott gyorsabban a megengedettnél. Mivel a rendszer jelenlegi felépítésében nem ad lehetőséget arra, hogy a vezető közvetlenül, pontosan beállítsa a maximális sebességet, a tartalomkészítő úgy érezte: ha nem ő irányított, a felelősség sem kizárólag őt terheli.
„Mindig mondtam: ha egyszer gyorshajtásért büntetnek, miközben a Tesla FSD vezet – és nekem nincs lehetőségem közvetlenül állítani a sebességet –, megkérem a Teslát, hogy fizesse ki a bírságot. Nos, tessék, Tesla.” – @DrKnowItAll16 / X
Hirdetés
A gesztus természetesen szimbolikus volt, a Tesla aligha fogja kifizetni a bírságot. Mindazonáltal az eset jól szemlélteti azt a növekvő felhasználói frusztrációt, amely az FSD legújabb verzióinak sebességkezelési logikája körül gyűlik.
A Tesla FSD sebességprofiljai: mi változott?
A probléma gyökere egy szoftverfrissítésben keresendő. A korábbi FSD-kiadásokban a vezető a jobb oldali kormánykerék-gördítővel beállíthatott egy kemény sebességkorlátot, amelyet a rendszer nem léphetett túl. Ez az opció a legújabb verziókban eltűnt.
A Tesla az egyéni sebességkorlát helyett dinamikus sebességprofilokat (Speed Profiles) vezetett be. Jelenleg öt ilyen profil létezik:
- Sloth – legóvatosabb, leglassabb
- Chill – visszafogott vezetési stílus
- Standard – alapértelmezett mód
- Hurry – határozottabb menetdinamika
- Mad Max – legagresszívabb profil
Ezek a profilok egyszerre szabályozzák a követési távolságot, a sávváltások gyakoriságát és a jármű sebességét – az aktuális forgalmi folyamhoz igazodva. Számos tulajdonos tapasztalta azonban, hogy az agresszívabb profilok rendszeresen a közúti sebességkorlát fölé viszik a járművet, de akár a Standard mód is átléphet a megengedett értéken.
Ha a vezető észreveszi, hogy az autó túl gyorsan halad, nincs lehetősége egyszerűen belőni egy felső határt: vagy egy kevésbé agresszív profilra kell váltania, vagy meg kell nyomnia a fékpedált, ami teljesen kikapcsolja az FSD-t.
A klasszikus sebességkorlát nem tér vissza
Azokat a tulajdonosokat, akik a régi, közvetlen sebességkorlátozó funkció visszatérését várták, nemrégiben komoly bejelentéssel hűtötte le a gyártó. Ashok Elluswamy, a Tesla mesterségesintelligencia-fejlesztésért felelős vezetője megerősítette: a maximális sebesség egyéni beállíthatósága nem kerül vissza az FSD-be. A fejlesztőcsapat ehelyett alternatív sebességkiválasztási megoldásokon dolgozik – ezek részleteiről egyelőre nem közöltek bővebb információt.
Ez azt jelenti, hogy jelenleg a vezető csak a profilok közötti váltással befolyásolhatja a rendszer sebességviselkedését, közvetlen, numerikus limit megadására nincs mód.
Európai szabályozói aggályok az FSD sebességkezelése miatt
A vita nem csupán egyéni bírságok szintjén zajlik: az FSD sebességkezelési megközelítése már szabályozói figyelmet is vonzott Európában. A Tesla rendszerében elérhető úgynevezett „Speed Offset” funkció – amely lehetővé teszi, hogy a jármű a közúti sebességkorlátnál gyorsabban közlekedjék – formális kifogásokat váltott ki európai közlekedésbiztonsági hatóságokból.
Franciaország és Svédország egyaránt jelezte fenntartásait az FSD sebességtúllépési hajlamával kapcsolatban. Svédország ennél tovább is ment: az EU-t arra szólította fel, hogy utasítsa el az FSD kontinens-szintű szabályozói jóváhagyását – amelyről az ősz folyamán szavaznak.
Mindaddig, amíg a felügyelet nélküli autonómia nem válik valósággá, és a Tesla jogilag nem vállalja a teljes felelősséget, az emberi vezető marad felelős minden megtett kilométerért. A tulajdonosok körében az egyik legtöbbet hangoztatott igény épp az: adjanak vissza egy közvetlen, intuitív sebességkorlát-beállítási lehetőséget az FSD (Supervised) rendszerbe.
Gyakori kérdések
Miért nem tud a vezető közvetlen sebességkorlátot beállítani az FSD-ben?
A Tesla legújabb FSD-frissítései kivezették a korábban elérhető, kormánykerék-gördítővel beállítható kemény sebességkorlátot. A rendszer most dinamikus sebességprofilokkal (Sloth, Chill, Standard, Hurry, Mad Max) dolgozik, amelyek a forgalmi folyamhoz igazítják a jármű sebességét, és nem biztosítanak egyéni felső határt.
Visszakerül-e a klasszikus sebességkorlátozó funkció az FSD-be?
A Tesla AI-vezető Ashok Elluswamy megerősítette, hogy a Max Speed opció nem tér vissza. A fejlesztőcsapat alternatív sebességkiválasztási megoldásokon dolgozik, de ezek részleteiről egyelőre nem tájékoztatta a nyilvánosságot.
Ki fizeti a bírságot, ha az FSD gyorsabban hajt a megengedettnél?
A jelenlegi FSD (Supervised) státusz mellett jogilag a volán mögött ülő emberi vezető a felelős minden közlekedési szabályszegésért, beleértve a gyorshajtást is – függetlenül attól, hogy a szoftver irányított-e.
Milyen európai szabályozói lépések születtek az FSD sebességkezelése kapcsán?
Franciaország és Svédország formálisan is kifogásolta az FSD sebességkorlátot átlépő viselkedését. Svédország az EU-t arra szólította fel, hogy az őszi kontinens-szintű szabályozói jóváhagyási szavazáson utasítsák el az FSD engedélyezését.
Magyar szemmel — Az ügy európai dimenziója közvetlenül érinti a hazai Tesla-tulajdonosokat is: Franciaország és Svédország hatósági kifogásai, valamint a várható EU-szintű szavazás az FSD engedélyezéséről meghatározhatja, hogy az autonóm vezetési funkció milyen formában és feltételekkel marad elérhető az európai piacokon – köztük Magyarországon.
Forrás: Not a Tesla App
