Az elektromos autózás egyik legnagyobb akadálya nem a hatótáv, nem az ár – hanem az utcai töltés hiánya. Miközben az EV-ipar a DC gyorstöltőkre koncentrál, a városi garázzsal nem rendelkező lakók milliói maradnak ki az elektromos közlekedés legfőbb előnyéből: abból, hogy az autó parkolás közben töltődjön. Erről a rendszerszintű problémáról – és egy ígéretes megoldásról – szólt az InsideEVs legújabb Plugged-In Podcast epizódja.
Az utcai töltés mint az elektromobilitás hiányzó láncszeme
Az EV-tulajdonlás legnagyobb előnye elvileg az, hogy az autó bármikor tölthet, amíg parkol. A valóságban azonban ez a kényelem sok városban kizárólag azok kiváltsága, akiknek saját garázsa vagy felhajtója van. A New York-hoz, Bostonhoz vagy San Franciscóhoz hasonló sűrűn lakott nagyvárosokban rengeteg ember parkol az utcán – és számukra ez az opció egyszerűen nem létezik.
Az InsideEVs szerzője, Tim Levin maga is szembesül ezzel a problémával: annak ellenére, hogy a Bay Area az egyik leginkább EV-barát régió az Egyesült Államokban, a saját negyedében alig található Level 2-es utcai töltő. Mint fogalmaz: „Néhány járdaszegélyi töltőoszlop mindent megváltoztatna.”
Ráadásul a legolcsóbb használt elektromos autók – mint a régi Chevy Bolt vagy a Nissan Leaf – DC gyorstöltési képessége meglehetősen gyenge, így a városi töltési igényeiket ideálisan a lassabb, de kényelmes Level 2-es infrastruktúra elégíthetné ki.
Az It’s Electric megközelítése: épületekből táplált utcai töltők
A brooklyni székhelyű It’s Electric startup pontosan erre a problémára kínál megoldást. A vállalat társalapítója és operatív igazgatója, Tiya Gordon elmondta: az utcai töltők telepítésének egyik fő akadálya az, hogy az amerikai városokban az utcai segédáramkörök jellemzően 220 volt alatti feszültségen működnek. Ez azt jelenti, hogy a Level 2 töltőknek közvetlenül a közüzemi hálózatról kellene áramot kapniuk, ami drasztikusan megnöveli a beruházási és telepítési költségeket.
Az It’s Electric erre egy elegáns megoldást talált: a töltőoszlopok nem a közüzemi hálózathoz, hanem a közeli épületekhez kapcsolódnak, azok elektromos rendszeréből nyerik az áramot. Ez lényegesen olcsóbbá és gyorsabbá teszi a telepítést.
A cég hardverének másik sajátossága, hogy a töltőoszlopok nem rendelkeznek beépített töltőkábellel – a felhasználóknak saját kábelt kell hozniuk, amelyet maga az It’s Electric biztosít. Gordon szerint ez kiküszöböli a nyilvános töltők „legnagyobb meghibásodási pontját”: a kábeleket ugyanis előszeretettel lopják el, ejtik le, vagy rongálják meg. Ez a megközelítés egyébként Európában már régóta bevett gyakorlat.
„Nem találjuk fel újra a kereket. Szívesen mondjuk: ez nem furcsa, csak európai.” – Tiya Gordon, It’s Electric társalapító és COO
700 töltő New York öt kerületébe
Az It’s Electric növekedése szemléletes bizonyítéka annak, hogy az igény valós. New York City nemrégiben kiválasztotta a startupt, hogy 700 töltőoszlopot telepítsen a város öt kerületében. Ez a New York-i bevezetés a cég nyolcadik városi projektje lesz.
Gordon reméli, hogy ha az emberek a saját negyedükben találkoznak kényelmes töltési lehetőségekkel, az érzékelhetően növelheti az elektromos autók iránti érdeklődést. Érvelése szerint a fogyasztók nem az éghajlat vagy az energia miatt váltanak EV-re:
„Senki sem fog EV-t venni az energia vagy a klíma miatt. Azért vesznek, mert olcsóbb, könnyebb és kényelmesebb. Ha a helyes dolgot a könnyű dologgá tesszük, mindenki nyerhet.”
Az utcai töltés fejlesztésében az Egyesült Államok jelenleg messze lemarad az Egyesült Királyság, Németország és Norvégia mögött – mutatott rá Gordon. Ezekben az országokban a járdaszegélyi töltőhálózat kiépítése jóval korábban megkezdődött, és ma már az EV-infrastruktúra szerves részét képezi.
A Plugged-In Podcast többi témája
Az epizódban a töltési infrastruktúra mellett több más aktuális témát is érintett a műsor:
- A Tesla Roadster közelgő bemutatója és az azzal kapcsolatos várakozások
- A Mercedes GLC elektromos verzió tesztje, amely főként autópályán 393 mérföldet tett meg egyetlen gyorstöltéssel
- A Volvo XC90 és XC60 plug-in hibrid változatai
- A Ford Fathom és a hét legfontosabb EV- és technológiai hírei
Gyakori kérdések
Mi az It’s Electric, és mivel foglalkozik?
Az It’s Electric egy brooklyni székhelyű startup, amely városi utcákon telepít Level 2-es elektromos töltőoszlopokat. A cég célja, hogy a garázzsal nem rendelkező, utcán parkoló EV-tulajdonosok számára is elérhetővé tegye az otthoni töltéshez hasonló kényelmet.
Miért nem rendelkeznek az It’s Electric töltői beépített kábellel?
A cég szerint a beépített töltőkábelek a nyilvános töltők leggyakoribb meghibásodási forrásai: ellopják, megrongálják vagy leejtik őket. Ezért a felhasználóknak saját kábelt kell hozniuk – ezt maga az It’s Electric biztosítja. Ez a módszer egyébként Európában széles körben elterjedt.
Hogyan kapják az áramot az It’s Electric utcai töltői?
Az amerikai városokban az utcai segédáramkörök jellemzően 220 volt alatti feszültségen működnek, ami drágává teszi a közvetlen hálózati csatlakozást. Az It’s Electric töltői ezért a közeli épületek elektromos rendszeréből nyerik az áramot, ami jelentősen csökkenti a telepítési költségeket.
Hány töltőt telepít az It’s Electric New Yorkban?
New York City 700 It’s Electric töltőoszlop telepítésére választotta ki a céget, amelyek a város mind az öt kerületében megjelennek majd. Ez a New York-i projekt a startup nyolcadik városi bevezetése lesz.
Magyar szemmel — Az utcai Level 2-es töltőinfrastruktúra hiánya nem kizárólag amerikai jelenség: Európában is, köztük Magyarországon is komoly kihívást jelent a sűrűn lakott városi területek töltőhálózatának fejlesztése. Az It’s Electric modellje — amely épületekről táplálja az utcai töltőket és a bevált európai kábelnélküli megoldást alkalmazza — releváns inspiráció lehet az európai városok számára is, ahol az EU elektromobilitási célkitűzései a töltőhálózat gyors bővítését igénylik.
Forrás: InsideEVs
