A Mercedes-Benz egy brit mesterséges intelligencia startuppal, a Wayve-vel kötött stratégiai megállapodást fejlett vezetéstámogató rendszer fejlesztésére. A két cég célja, hogy a Wayve „AI Driver” technológiájára épülő, várostól városig tartó, pont-pont jellegű vezetési asszisztens legyen elérhető Mercedes-járművekben – mindezt a következő két éven belül. A bejelentés nyomán egyértelművé vált: a stuttgarti gyártó is azon iparági versenybe szállt be teljes erővel, amelyet a Tesla Full Self-Driving (Supervised) rendszere indított el.
Mit tud a Wayve AI Driver, és miért vonzó a Mercedes számára?
A Wayve a mesterséges intelligencia-alapú, úgynevezett end-to-end megközelítésével különbözteti meg magát a hagyományos önvezető technológiáktól: rendszere nem igényel HD-térképeket a működéshez. Ez elméletileg rugalmasabb városi üzemelést tesz lehetővé, hiszen nem szükséges előre feltérképezett, folyamatosan frissített úthálózati adatbázisra támaszkodni.
A bejelentett funkció „fejlett városi pont-pont vezetési asszisztensként” lett leírva, ami szorosan hasonlít arra, amit a Tesla FSD kínál: a vezető felügyelete mellett a jármű önállóan navigál a célállomásig, közlekedési lámpákat, gyalogosokat és összetett forgalmi helyzeteket kezel. A bejelentésből azonban hiányoztak a konkrét részletek:
- nem derült ki, pontosan mely piacokon válik elérhetővé a funkció,
- és az sem, hogy melyik modell kapja meg elsőként.
A Wayve egyébként nem ismeretlen a Mercedes számára: a Stuttgart-Untertürkheimi gyártó befektetőként is jelen van a startupban, és a mostani megállapodás egy „több éves technikai partnerség” folytatásaként épül az eddigi együttműködésre.
Mercedes vezetéstámogatás: Wayve és az Nvidia-párhuzam
Az egyébként is figyelemre méltó bejelentést tovább árnyalja, hogy a Mercedes-Benz egy párhuzamos fejlesztési irányban is előrehalad: a vállalat az Nvidia-val is együttműködik saját pont-pont rendszerének kidolgozásán. Tavaly a Mercedes bemutatta az MB.Drive Assist Pro nevű szoftvert, amely szintén Nvidia-alapú, és amelyet a gyártó az újonnan piacra dobott CLA modellbe szánt. Az MB.Drive Assist Pro felügyeleti mód mellett egészen a célállomásig vezet, kezelve a városi közlekedés összetettségét – gyalogosokat, jelzőlámpákat és hasonló szituációkat.
Ugyanakkor az MB.Drive Assist Pro vásárlói kézbe még nem került, noha a CLA már kapható. Az sem egyértelmű a bejelentésből, hogyan illeszkedik egymáshoz a Wayve-es és az Nvidia-alapú irány a jövőbeli Mercedes-termékpalettán.
Érdemes megjegyezni, hogy a Mercedes-Benz egyébként úttörő szerepet játszott a radarvezérlésű tempomat fejlesztésében: Distronic rendszerét már az 1990-es évek végén bevezette az S-osztályon. Ezt követte a Drive Pilot nevű, 3-as szintű szoftver 2023-as bevezetése – ez volt az Egyesült Államok első sofőrfelügyeletet nem minden körülmények közt igénylő asszisztensrendszere, amely Kaliforniában és Nevadában bizonyos autópályákon, alacsony sebességen tudott kezek és szemek nélkül működni. Idén a Mercedes a Drive Pilot bővítését szüneteltette, hogy erőforrásait az Nvidia-val közös pont-pont projektre összpontosítsa.
Wayve terjeszkedése és az iparági verseny
A Mercedes nem az egyetlen, amellyel a brit startup megállapodott. Az elmúlt évben a Wayve szerződést kötött a Stellantis-szal és a Nissan-nal is, hogy technológiáját azok járműveibe integrálja. Ezzel a Wayve komoly szereplővé nőtte ki magát a fejlett vezetéstámogatás új generációjában.
A versenytársak sem tétlenkednek: a cikk megjelenésekor az alábbi fejlesztések voltak ismert tervek az iparágban:
- Rivian: tervezi az Autonomy+ rendszerének pont-pont frissítését az aktuális éven belül;
- Toyota: saját Level 2++ funkcióját állítólag 2028-ra tervezi;
- Hyundai: rövid távon Nvidia-alapú Level 2+ megoldáson dolgozik, míg hosszabb távon házon belüli Atria AI rendszert fejleszt;
- Lucid: szintén az Nvidia-val működik együtt.
A kép tehát egyértelmű: a Tesla FSD által fémjelzett, felügyelet mellett önállóan navigáló pont-pont asszisztensért az egész autóipar versenyt fut – és a Wayve egyre fontosabb szerepet játszik ebben a versenyben.
Gyakori kérdések
Miben különbözik a Wayve rendszere a hagyományos önvezetési megközelítésektől?
A Wayve úgynevezett end-to-end mesterséges intelligenciát alkalmaz, és rendszere nem igényel HD-térképeket a működéshez, ami rugalmasabb, kevésbé előre feltérképezett környezetektől függő üzemelést ígér.
Mikor kerülhet a Wayve technológia Mercedes-járművekbe?
A Mercedes és a Wayve bejelentése szerint a közös pont-pont vezetési asszisztenst a következő két éven belül tervezik elérhetővé tenni Mercedes-autókban, bár a konkrét modellek és piacok egyelőre nem ismertek.
Mi a különbség a Wayve-es és az Nvidia-alapú Mercedes-fejlesztés között?
A Mercedes mindkét irányban aktív: az Nvidia-val az MB.Drive Assist Pro rendszert fejleszti (amelyet elsőként a CLA-ba szánnak), míg a Wayve-vel egy párhuzamos, szintén pont-pont jellegű asszisztens kerül kifejlesztésre. A kettő viszonya egyelőre nem tisztázott.
A Tesla FSD melyik funkciójához hasonlít a tervezett Mercedes-rendszer?
Az „advanced urban point-to-point driving assistance” leírás a Tesla Full Self-Driving (Supervised) megoldásához hasonlít: a jármű vezető felügyelete mellett önállóan navigál a megadott célállomásig, beleértve a városi forgalmi szituációkat, gyalogosokat és jelzőlámpákat is.
Magyar szemmel — A Wayve brit startup technológiája és a Mercedes-Benz partnersége európai szempontból különösen releváns: a rendszert városi használatra tervezték, és az európai piac – ahol a Mercedes hagyományosan erős – várhatóan az első célpiacok között lesz. Az MB.Drive Assist Pro és a Wayve-integráció fejlődése közvetlen hatással lehet az Európában értékesített Mercedes-modellek jövőbeli szoftverkínálatára.
Forrás: InsideEVs
