Az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatala szeptember 29-én megadta a Tesla számára a US 12,746,987 B1 számú szabadalmat „Electric Fan Car” (Elektromos ventilátoros autó) címen. A bejelentést a Tesla 2024 januárjában nyújtotta be, és a dokumentum egy olyan aktív aerodinamikai rendszert ír le, amely elektromos ventilátorokat alkalmaz a lenyomóerő – vagyis az autót az útfelszínre nyomó erő – előállításához, méghozzá a jármű haladási sebességétől teljesen függetlenül. A szabadalom megadására alig két héttel az október 15-re átütemezett Tesla Roadster-bemutató előtt kerül sor, ami jócskán felkavarta a rajongók és a szakértők fantáziáját.
Hogyan működik a Tesla Roadster lenyomóerő-rendszere?
A szabadalom részletes műszaki leírást tartalmaz az elvről és az elrendezésről. A rendszer lényege egy légcsatorna, amely az autó aljára épített beömlőnyílásoktól a hátsó diffúzorba integrált, annál nagyobb keresztmetszetű kiömlőig vezet. Az egyik konfigurációban négy elektromos axiális ventilátort helyeznek el egymás mellett a kiömlőnél, függőleges terelőlemezekkel elválasztva egymástól.
A ventilátorokat nem pusztán a menetszél hajtja – aktívan szívják ki a levegőt az autó padlólemeze alól. Ez alacsony nyomású területet hoz létre, ami az autót az úthoz „tapasztja”. A hagyományos aerodinamikai megoldásokhoz képest a kulcskülönbség az, hogy ez a hatás alacsony sebességnél is érvényesül, nem kell megvárni, amíg az autó eléri azt a haladási sebességet, amelynél a szárnyak és a diffúzor már hatékonyan dolgoznak.
- A ventilátorokat az autó nagyfeszültségű akkumulátorcsomagja látja el árammal.
- Az autó vezérlőrendszeréhez csatlakoznak, és aktiválhatók manuálisan a vezető által, vagy automatikusan, ha bizonyos feltételek teljesülnek – például egy adott sebesség elérésekor.
- A szabadalom egy másik konfigurációt is ismertet, amely két további altest-beömlőt tartalmaz. Ezek feladata megakadályozni, hogy a rendszer az autó mögül szívjon be levegőt előre, ami energiát pazarolna anélkül, hogy hasznos lenyomóerőt termelne.
Miben különbözik a Tesla korábbi ventilátoros szabadalmától?
Ez nem az első alkalom, hogy a Tesla elektromos ventilátorokkal kombinált aerodinamikai megoldást szabadalmaztat. Az új dokumentum azonban tartalmaz egy fontos különbséget a korábbi megközelítéshez képest: ez a rendszer kihúzható oldalsó terelők (deployable skirts) nélkül is működik az autó aljszerkezetén. A korábbi szabadalom ilyen kiegészítő elemekre is támaszkodott a megfelelő légzárlat kialakításához.
Szintén figyelemre méltó, hogy a szabadalmi dokumentum diagramjain nem a várt Roadster, hanem a már leállított gyártású Model S szerepel. A Tesla a Roadstert kifejezetten nem nevezi meg a szövegben. Mindazonáltal az iparági elemzők és a közösségi sajtó egyöntetűen arra a következtetésre jut, hogy ilyen jellegű aktív aerodinamikai fejlesztésnek más logikus célpontja nemigen akad a Tesla jelenlegi termékportfóliójában.
Két Roadster-szabadalom rövid idő alatt
A ventilátoros lenyomóerő-szabadalom nem áll egyedül: a Tesla az elmúlt hetekben egy másik, feltételezhetően szintén a Roadsterhez kapcsolódó szabadalommal is előállt. Ebben egy kétdarabos hátsó szárny szerepel, amely alaphelyzetben az autó karosszériájával egy vonalban, lesüllyesztve helyezkedik el, majd kiegészítő lenyomóerő igénye esetén kinyúlik.
A két szabadalom együttesen átfogó képet ad arról, milyen aktív aerodinamikai eszköztárat épít a Tesla a várva várt sportautóba. A tervezett október 15-i Roadster-rendezvényen – amelyet az eredeti, október 1-jei időpontból rendkívüli időjárási körülmények miatt kellett elhalasztani – a cég ígérete szerint bemutatja az autóhoz kifejlesztett aerodinamikai technológiát. Ugyanakkor egyelőre nincs hivatalos megerősítés arról, hogy a frissen szabadalmaztatott ventilátoros rendszer valóban ott lesz a végleges autóban.
Gyakori kérdések
Mit jelent a „sebességtől független lenyomóerő” a gyakorlatban?
A hagyományos aerodinamikai elemek – szárnyak, diffúzorok – csak akkor fejtik ki igazán hatásukat, ha az autó kellő sebességgel halad, és elegendő levegő áramlik rajtuk át. Az elektromos ventilátoros rendszer aktívan szívja ki a levegőt az autó alól, így a lenyomóerő már lassú haladásnál, például kanyarba belépéskor vagy fékezéskor is jelen van, javítva a tapadást és a stabilitást.
Melyik Tesla-modellre vonatkozik a szabadalom?
A szabadalmi dokumentum diagramjain a leállított gyártású Model S szerepel, és a Roadster neve egyáltalán nem jelenik meg benne. A Tesla nem erősítette meg, hogy a rendszert melyik modelljébe szánja, bár az iparági közvélemény egyértelműen a Roadsterrel hozza összefüggésbe.
Mikor adták meg a szabadalmat, és mikor nyújtották be?
A Tesla 2024 januárjában nyújtotta be a szabadalmi bejelentést. Az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatala 2025. szeptember 29-én adta meg a US 12,746,987 B1 számú szabadalmat.
Szükség van-e kihúzható oldalsó terelőkre a rendszer működéséhez?
Nem. A szabadalom egyik lényeges újítása éppen az, hogy ez a ventilátoros lenyomóerő-rendszer a korábbi Tesla-megközelítéstől eltérően kihúzható altest-terelők (deployable skirts) nélkül is képes működni.
Magyar szemmel — Az aktív aerodinamikai fejlesztések és az azokat védő szabadalmak közvetlenül befolyásolják, hogy a Tesla milyen versenyképes sportautóval jelenhet meg az európai – köztük a magyar – piacon is. A Roadster egyelőre nem kapott hivatalos európai piaci bevezetési dátumot, ám az ehhez hasonló technológiai fejlemények jelzik, hogy a cég komolyan fejleszti a modellt, amelyre itthon is sokan várnak.
Forrás: Drive Tesla
Forrás: Drive Tesla
