Szokatlan „problémával” szembesül a Tesla: a texasi Cybercab gyártósor már gyorsabban építi a kétüléses robotaxit, mint ahogy a cég üzembe tudná állítani az autókat. Lars Moravy, a Tesla járműmérnökségi alelnöke a Munro Live új, mélyreható bemutatójában mondta el, hogy a gyártás jelenleg a kihelyezés előtt jár.
„Nem működtetjük a gyártósort minden nap, mert olyan gyorsan képes futni. Jelenleg megelőzi a kihelyezéseinket” – fogalmazott Moravy. Szerinte ez most afféle verseny, amelyben egyelőre a gyártósor vezet.
Így gyorsítja a Cybercab gyártósor a termelést
A Tesla hivatalos Robotaxi-fiókja hétfőn osztotta meg az X-en a „Cybercab engineering deep dive” videót. Moravy megjegyzései túlmennek azon, amit a harmadik negyedéves eredményhívásban mondott az elemzőknek: a gyártósor megadott, évi több mint 125 000 darabos kapacitása szerinte alulbecsüli azt, amit a sor valójában képes teljesíteni.
A sebesség a Tesla úgynevezett „unboxed” eljárásából fakad. A Cybercabet első, hátsó, oldalsó és központi modulokra bontják, ezeket külön építik és tesztelik, majd egy rövid végső soron egyesítik őket.
- A végső soron mindössze 25 teljesen automatizált állomás van, amely a Tesla csapatának becslése szerint egyötöde–egytizede annak, amennyi egy Model Y-hoz kell.
- A teljes sor nagyjából 78%-ban automatizált, a vázépítő sor pedig már 100%-ban.
- Az elrendezés járművenként nagyjából 50%-kal kevesebb alapterületet igényel.
- A kitűzött cél: „100% automatizálás 10 másodperces ciklusidővel”, vagyis 10 másodpercenként egy kész Cybercab.
Festőüzem nélkül
A Tesla a festőüzemet is kihagyta. Csak az oldalsó modulokat vonják be festékkel, a külső panelek színét pedig a fröccsöntőgépben kapják meg. A mérnökök szerint az autót legalább 500 000 mérföldre tervezték, ami fontos egy olyan járműnél, amely napjának nagy részét utasok szállításával tölti.
Új akkumulátorcsomag és áttétel
Az akkumulátor is új megközelítést kapott. A Cybercab 88S6P-s, 4680-as cellákból álló csomagot használ acélházban, ami a Teslánál először fordul elő. Minden modult külön ragasztanak (potting), így hiba esetén elég az adott modult cserélni, nem kell az egész csomagot.
- Vezeték-kötegelő helyett vezeték nélküli akkumulátorkezelő panelek dolgoznak.
- Az új kontaktorok olyan gyorsak, hogy a pirotechnikai biztosíték teljesen elhagyható.
- A Tesla akkumulátor-igazgatója A mínuszra értékelte a csomagot; a Model Y szerkezeti csomagját D-re, a Cybertruckét B mínuszra.
Elöl a hajtásegység 11:1 áttételű, szemben a legtöbb Teslán található nagyjából 9:1-gyel, mivel a Cybercabnek nincs szüksége nagy végsebességre.
A kihelyezés a szűk keresztmetszet
Moravy szerint a bottleneck ma a flotta bővítése. A Tesla több mint 50 Cybercabet vetett be az austini Formula–1-hétvégén, a texasi nyilvántartások szerint pedig 463 Cybercab van bejegyezve. A cég az eredményhíváson azt közölte, hogy a Cybercab-szolgáltatás a jövő hónapban indul Dallasban, Moravy pedig arról beszélt, hogy 2026 végéig szeretnék vevőkhöz juttatni az autókat.
Az áprilisi tömeggyártásba lépés óta minden legyártott példány a Tesla saját flottájába került. A harmadik negyedéves beszámoló szerint megkezdődött a Cybercab beillesztése az austini Robotaxi-flottába, az austini üzemidő pedig reggel 6-tól éjfélig tart. A Cybercabben elérhető a Grok is.
A Munro Live megkérdezte azt is, mikor kaphatnak egy Cybercabet szétszerelésre. A Tesla válasza: „Még nem.”
Gyakori kérdések
Miért nem fut naponta a Cybercab gyártósora?
Lars Moravy szerint a sor annyira gyors, hogy a gyártás megelőzi a kihelyezéseket, ezért nem kell minden nap termelnie.
Mekkora a Cybercab gyártósor kapacitása?
A megadott kapacitás évi több mint 125 000 darab, Moravy szerint azonban ez alulbecsüli a sor valós teljesítményét.
Mi a különleges a Cybercab akkumulátorában?
88S6P-s, 4680-as cellás csomag acélházban, külön ragasztott modulokkal, vezeték nélküli kezelőpanelekkel és pirobiztosíték nélkül.
Kaphatnak-e már vevők Cybercabet?
Még nem: az eddig épített példányok a Tesla saját flottájába kerültek. A cég célja, hogy 2026 végéig vevőkhöz is eljussanak.
Forrás: Teslarati
