Egyre több Tesla Cybertruck tulajdonos veszíti el otthoni töltési lehetőségét, miután meghibásodik a járműben az ún. Power Conversion System (PCS) – az az egység, amely az AC-töltést kezeli, és a magas feszültségű akkumulátorrendszert a 48 voltos fedélzeti rendszerre alakítja. A Tesla tudomással bír a problémáról, és csendben, eseti alapon cseréli a hibás alkatrészeket, formális visszahívást (recall) azonban nem indított.
A meghibásodás jellemzően fokozatosan alakul ki: előbb a töltési teljesítmény 48 ampérről 24 ampérre esik vissza, majd napok alatt teljesen leáll az AC-töltés. A járművek „AC Charging Unavailable” figyelmeztetést jelenítenek meg, és a fedélzeti diagnosztika jellegzetes hibakódokat naplóz – köztük egy MOSFET-egészségügyi ellenőrzés meghiúsulására utaló kódot. A legtöbb érintett Cybertruck egyébként továbbra is vezethető, és Superchargeren DC gyorstöltéssel is feltölthető, bár egyes tulajdonosok sebességkorlátozott szervizmódba való átváltásról is beszámoltak.
A Cybertruck Owners Club fórumán közzétett, tulajdonosok által készített szavazás adatai szerint a 223 szavazóból 91 (40,8%) már visszahívásmentes, garanciális csere mögött van. A meghibásodás nem függ össze a megtett kilométerekkel: fórumtagok 11 994, 16 677 és 31 250 mérföldes járműveknél is jelezték a problémát, de 10 000 mérföld alatti eseteket is dokumentáltak. Fontos megjegyezni, hogy ez egy önkiválasztott szavazás egy kifejezetten a PCS-hibáknak szentelt szálban, ezért nem tekinthető reprezentatív meghibásodási aránynak – ám közel 100 megerősített csere egyetlen fórumon is komoly jelzés.
A javítás nem egyszerű beavatkozás: a technikusoknak el kell távolítaniuk a platófedelet, a platópadlót és a légfelfüggesztés részeit a PCS eléréséhez. Az opcionális Terrestrial Armor aljvédelemmel szerelt Cybertruck esetén ez plusz mintegy nyolc óra munkát jelent. A javított alkatrész (G revíziójú, 1777777-T2-G cikkszámú PCS) és az új kábelköteg rendelkezésre állása szűk keresztmetszet: tulajdonosok hetes, sőt kéthónapos várakozási időkről számolnak be.
Az árazás önmagában is sokat elárul a helyzet természetéről. Garanciális esetekben (alap 4 éves / 50 000 mérföldes garancia) a csere ingyenes. Garancián túli esetekben a javítás kezdetben 5000–7200 dollárba került, amit a Tesla idővel „jóindulat” gesztusaként körülbelül 1000 dollárra mérséklelt. Csakhogy egy több ezer dolláros javítás 80 százalékának elengedése nem illik ahhoz a narratívához, hogy az alkatrész egyszerűen elhasználódott – a kritikusok szerint ez de facto gyártási hibát ismer el. Összehasonlításképpen: amikor a Hyundai és a Kia hasonló problémával szembesült az ICCU nevű teljesítményátalakítójuknál, meghosszabbított garanciával reagáltak az érintett járművekre. A Tesla ezzel szemben a 2026-os Cybertruck modellekre már bevezette a 7 éves / 70 000 mérföldes hajtásrendszer-garanciát, amely kifejezetten lefedi a PCS-t – visszamenőlegesen azonban nem.
Áthidaló megoldásként a Tesla egy szoftverfrissítéssel biztosítja, hogy az érintett járművek Superchargeren továbbra is tölthetők legyenek, és a gyorstöltés költségeit is állja a javításig. Ez elfogadható megoldás rövid távon, de a napi szintű DC gyorstöltésre való rákényszerítés hónapokig pontosan azt az EV-tulajdonosi élményt teszi tönkre, amelyet az elektromos autók éppen kiváltani hivatottak. Egy formális visszahívás ezzel szemben nyilvános defektdokumentációt, NHTSA-bejelentési kötelezettséget és flottaszintű megoldást vonna maga után – amit úgy tűnik, a Tesla egyelőre el kíván kerülni.
Forrás: Electrek
