Június 4-én csoportos keresetet (class action) nyújtottak be a Tesla ellen a kaliforniai szövetségi bíróságon. A Waller v. Tesla (No. 4:26-cv-05350-KAW) ügy 51 oldalas panaszirata szerint a cég „megtévesztő és félrevezető” módon értékesítette a Full Self-Driving csomagot olyan autókban, amelyek hardvere eleve képtelen az ígért teljes autonómiára. A per a Hardware 1-től HW3-ig terjedő számítógépekkel szerelt Teslákra vonatkozik – vagyis minden 2017 és 2023 eleje között FSD-opcióval eladott járműre.
A pert a Migliaccio & Rathod LLP ügyvédi iroda adta be David Waller nevű kentuckyi lakos nevében, aki 2020. június 29-én vásárolt egy Model S-t 81 790 dollárért, a Full Self-Driving kiegészítő díja 7 000 dollár volt. Waller néhány héttel a vásárlás után, 2020. július 6-án ki is lépett a Tesla választottbírósági megállapodásából – ez utóbbi azért kulcsfontosságú, mert a Tesla jellemzően erre a klauzulára hivatkozva tereli el a peres eljárásokat. Az 51 oldalas irat öt jogalapot sorol fel, köztük szerződésszegést, fogyasztóvédelmi törvénysértést, csalást és jogalap nélküli gazdagodást, és esküdtszéki tárgyalást kér.
A per legfontosabb újdonsága a Tesla saját nyilatkozatára épül. Ahogy arról az Electrek is beszámolt, a vállalat a 2026. első negyedéves eredményhívón elismerte: a HW3-as chip memória-sávszélessége csupán egynyolcada a Hardware 4-esének, és a HW3-as autók „egyszerűen nem képesek felügyelet nélküli FSD-re”. Elon Musk ezt követően a fogyasztói szintű, felügyelet nélküli FSD elindítását legkorábban 2026 negyedik negyedévére tolva, valamint fizikai hardvercsere-programot jelentett be. A kereset szerzői ezt a nyilatkozatot „az igazság végső beismeréseként” értékelik, és erre alapozzák az elévülési idő számítását is: szerintük a vevők korábban nem tudhatták, hogy a hardver nem megfelelő.
A perben az elmúlt évek halálos baleseteinek sorát is dokumentálják, köztük Joshua Brown 2016-os, Jeremy Banner 2019-es és Walter Huang 2018-as esetét, amelyekben az érintett Teslák Autopilot üzemmódban okoztak halálos kimenetelű ütközést. A kereset összekapcsolja ezeket az eseteket a szabályozói figyelmeztetések hosszú sorával: az NTSB elnöke nyilvánosan „félrevezetőnek és felelőtlennek” minősítette a Full Self-Driving márkahasználatát, az NHTSA pedig teljes körű mérnöki vizsgálatot indított legalább 11, parkoló mentőjárművekbe hajtó Tesla-baleset után.
Különleges adalék, hogy a 51 oldalas irat az Electrek szerkesztőjének 2022-es FSD Beta tesztelése alapján született cikkéből idéz, amely szerint a rendszer döntéshozatala „egyenértékű egy 14 évessel, aki egy hete tanul vezetni”. Ugyanakkor a Waller vásárlásához vezető folyamatot dokumentáló részben ugyanennek a lapnak a 2020-ban megjelent, a Tesla FSD-áremelési bejelentéseiről szóló cikkeit sorolják fel azon tartalmak között, amelyeket a felperes a döntése előtt olvasott. Vagyis az Electrek tudósítása egyszerre szolgál bizonyítékul arra, hogy mire számíthatott a vevő, és arra, hogy a technológia végül nem teljesítette az ígéreteket.
A per Kentucky állam jogára épül, Kaliforniát kizárja a hatályából, és 27 állam opt-out (választottbírósági megállapodásból kilépett) Tesla-tulajdonosaira vonatkozik. Ez tudatos jogi stratégia: a Kaliforniában benyújtott FSD-perek nagy részét a Tesla eddig választottbírósági eljárásba tudta kényszeríteni. Az ügyet formálisan kapcsolatba hozzák az In re Tesla Advanced Driver Assistance Systems Litigation eljárással is. Összességében a Tesla mostanra – különböző ügyeket összeadva – akár 14,5 milliárd dolláros peres kitettséggel néz szembe az önvezetési ígéretek körül.
Forrás: Electrek
