Kalifornia nemrég elfogadott egy 135 millió dolláros elektromosautó-ösztönző programot, amely első vásárlóknak nyújtana közvetlen, igénylési kötelezettség nélküli támogatást – az igen részletes szabályrendszer azonban strukturálisan hátrányos helyzetbe hozza a Teslát, miközben két másik gyártónak kifejezetten kedvez.
A program keretében új elektromos autókra 50 000, használtakra 25 000 dollár az árplafonon belüli vételár. Ez a küszöb kizárja a Tesla kínálatának jelentős részét, bár néhány olcsóbb Model 3 és Model Y konfiguráció még beférne az összeghatár alá. A szabályok azonban ennél is messzebbre mennek: a Kaliforniában bejegyzett székhelyű gyártók teljes mentességet élveznek az árplafon alól. Az irvine-i székhelyű Rivian és a Bay Area-ban honos Lucid ennek köszönhetően akár drágább modelljeiket is az ösztönző hatálya alá eső körbe soroltathatja. A Lucid Air alapára 70 990 dollár, a Gravityjé 79 990 dollár – ezek az összegek bármely „nem kaliforniai” gyártó esetén azonnal kiestek volna a programból.
A helyzet megértéséhez érdemes felidézni a Tesla és Kalifornia viszonyának alakulását. A vállalat az állami piacon alapozta meg sikerét, a fremont-i gyárat ma is üzemelteti, és hosszú éveken át Palo Altóban volt a székhelye. 2021-ben azonban Elon Musk az egészet áttette Austinba, Texas államba – és azóta a Musk–Newsom személyes rivalizálás is egyre nyíltabb. A székhelyáthelyezés most konkrét anyagi következménnyel jár: az új ösztönzőprogram logikája szerint a gyártási helyszín nem számít, csak az, hogy hol van bejegyezve a cég.
A szövetségi 7500 dolláros EV-adókedvezmény hosszabb ideje nem megújítás nélkül járt le, ami még hangsúlyosabbá teszi az állami programokat a vásárlók szempontjából. A Tesla számára így különösen fájó, hogy éppen Kaliforniában – ahol az EV-penetráció hagyományosan az országos élmezőnyben van – szorul hátrányba versenytársaival szemben.
A gyakorlati hatás ugyanakkor árnyalt: egy californiai első vásárló, aki 50 000 dollár alatti Teslát vesz, elvben igénybe veheti a támogatást. A rendszer azonban nem a termék árát, hanem a gyártó székhelyét jutalmazza – és ebben a versenyben a Tesla jelenleg a vesztes oldalon áll.
Forrás: Teslarati
