Új jogszabály-tervezet állhat a Tesla robotaxi-terjeszkedésének útjába az USA keleti partján: a New Jersey-i törvényhozásban előrehaladó S1677-es számú törvényjavaslat olyan szenzorkövetelményeket írna elő az önvezető kereskedelmi járművek számára, amelyeket a jelenlegi Cybercab hardverrel lehetetlen teljesíteni.
A tervezet háromféle érzékelő egyidejű alkalmazását tenné kötelezővé az állam közútjain autonóm módon közlekedő, sofőr nélküli kereskedelmi járműveken: kamera mellé legalább két további, eltérő elvű érzékelési módot kell biztosítani. Az iparágban ez a gyakorlatban radarból és LiDAR-ból álló kiegészítést jelent. Az Alphabet Waymo-ja és az Amazon Zoox-a épp ilyen háromlépcsős érzékelőrendszert alkalmaz. Elon Musk ezzel szemben következetesen elutasítja a LiDAR és a radar használatát önvezetési célra, és a Tesla Full Self-Driving rendszere kizárólag kamerákra támaszkodva épít térbeli modellt a környezetéről.
A törvényjavaslat egy háromév hosszúságú kísérleti üzemeltetési szakaszt is előírna, amelynek végén a New Jersey Motor Vehicle Commission hat hónapon belül összefoglaló értékelést nyújt be a kormányzónak és a törvényhozásnak – hogy a szenzorkövetelményeket tartósan beemelhessék az állami közlekedési törvényekbe. A kísérleti időszak leteltével az extra érzékelőket nem lehet eltávolítani: a szabályozás nem ideiglenes próbaidőre, hanem végleges standardként gondolja el őket.
Ezen felül a tervezet kötelezővé tenné, hogy a járművek az állam területén legalább 50 000 mérföldnyi (kb. 80 500 km) felügyelt tesztet teljesítsenek biztonsági sofőrrel, mielőtt teljesen önállóan közlekedhetnének. Az üzemeltetőknek biztonsági tanúsítványt, biztosítási igazolást és rendőrségi interakciós tervet is be kellene nyújtaniuk, a baleseteket pedig öt napon belül jelezni kell a közlekedési minisztériumnak. Tovább nehezíti a helyzetet, hogy a javaslat előnyben részesíti a hagyományos kormánykerékkel és pedálokkal rendelkező járműveket – ebből a szempontból a Cybercab, amelyből teljesen hiányoznak az emberi beavatkozást lehetővé tevő vezérlőelemek, különösen rossz lapot húzott.
A törvény szponzora, Andrew Zwicker szenátor hangsúlyozta, hogy a szabályozás nem a Tesla személyautóit, nem a magánhasználatú FSD-t érinti – kizárólag a teljesen sofőr nélküli kereskedelmi flottákra vonatkozna. A Tesla korábban értesítéseket küldött ki New Jersey-i ügyfelei számára a törvényjavaslat kapcsán, ami félreértésekhez vezetett: sokan azt hitték, hogy saját autójukat is érintheti a tiltás. Zwicker ezt határozottan cáfolta. New York állam egy ehhez hasonló szabályozáson dolgozik, ami arra utal, hogy a kizárólag kameraalapú önvezetés körüli vita az USA keleti partján csak most kezd igazán felforrni.
Mindez éles kontrasztban áll Texas megközelítésével, ahol a Tesla önvezető robotaxijai egy lazább szabályozói keretben SAE Level 4 minősítést kaptak, és a cég már megkezdte az első felügyelet nélküli utasfelvételeket Austinban, majd Miamiban is. A New Jersey-i törvény, ha elfogadják, azt üzenné: az egységes, szövetségi szintű szabályozás hiányában az egyes tagállamok egymástól lényegesen eltérő feltételeket szabhatnak a robotaxi-piacra lépéshez.
Magyar szemmel — Az USA tagállami szabályozási mozaik európai párhuzamokat is felvet: az EU jelenleg egységes keretrendszer kidolgozásán dolgozik az önvezető járművekre, és az érzékelőkövetelményekről folytatott vita Brüsszelben is aktuális kérdés. Ha az egyik legnagyobb piac töredezetten, egymásnak ellentmondó tagállami előírásokkal terheli az önvezetési szektort, az lassíthatja azt a technológiai fejlődést, amelynek európai gyümölcseit mi is várjuk.
Forrás: Not a Tesla App
