A BYD készül piacra dobni a Seagull elektromos kisautó egy jelentősen megújított változatát, amely nemcsak hosszabb karosszériával, hanem lényegesen erősebb hajtáslánccal is érkezik. A kínai piacon mindössze 69 800 jüanért (kb. 10 000 dollár) kínált modell a világ egyik legtömegesebben eladott elektromos autója – 2026 első öt hónapjában több mint 125 000 darabot értékesítettek belőle, amivel az ötödik helyre küzdötte fel magát a globális EV-eladási rangsorban.
Az új változat körvonalait Zhang Zhuo, a BYD Ocean értékesítési divíziójának vezérigazgatója lebbentette fel egy rejtélyes teaser-fotóval, amelynek képaláírása arra utalt, hogy a modell „felnőttkorát” ígéri beteljesíteni. Szinte egyidejűleg a kínai Ipar- és Informatikai Minisztérium (MIIT) jóváhagyott újenergiás járművek legfrissebb listáján is megjelent az autó, amely immár konkrét műszaki adatokkal együtt szerepel. Eszerint az új Seagull hossza 4 205 mm, szélessége 1 810 mm, magassága 1 570 mm, tengelytávja pedig 2 650 mm – ez utóbbi kapcsán érdemes felidézni, hogy a jelenlegi modell hossza csupán 3 780 mm, vagyis a növekedés valódi kategóriaváltást jelent.
A hajtásrendszer terén is érzékelhető az előrelépés: az új villanymotor teljesítménye 95 kW (127 LE), szemben a jelenlegi modell 55 kW-os (75 LE) aggregátumával. Az akkumulátorról egyelőre annyi ismert, hogy BYD Blade LFP-technológiára épül – a pontos kapacitást még nem hozták nyilvánosságra. A jelenlegi Seagull 30,08 kWh-s, illetve 38,88 kWh-s csomag között kínál választást, amelyek CLTC-mérési módszertan szerint 305, illetve 405 km-es hatótávolságot biztosítanak.
A belső tér is megújul: a 2026-os modellbe egy 12,8 colos, lebegő érintőképernyő kerül, amely 3D-s autóvezérlést és a BYD DiLink 150 okos fedélzeti rendszerét tartalmazza. A drágább Freedom és Flying felszereltségi szintek opcionálisan kínálják a God’s Eye B (DiPilot 300) félautonóm vezetéstámogató rendszert, amelyet egy tetőre szerelt LiDAR és egy Nvidia Drive Orin chip hajt meg – ez utóbbi városi és autópályás NOA (navigációs autopilot) funkciókra, valamint automatikus parkolásra is képes. Ez a technológia korábban kizárólag drágább modelleknél volt elérhető.
A kínai hatósági jóváhagyás egyelőre a hazai piaci változatra vonatkozik, de a BYD várhatóan hasonló frissítéseket vezet be az európai Dolphin Surf és a tengerentúli Dolphin Mini verzióknál is. A modellcsalád legolcsóbb kínai ára 69 900 jüan (kb. 10 300 dollár), míg a csúcsverzió 97 900 jüanig (kb. 14 400 dollár) kúszik fel a God’s Eye B opcióval együtt.
A BYD Seagull/Dolphin Surf fejlődési üteme jól illusztrálja, hogy a kínai elektromos autóipar milyen gyorsan képes az olcsó kisautó-szegmenst is felfelé mozdítani – egyre több technológiával, miközben az alapár szinten marad vagy csak mérsékelten nő.
Magyar szemmel — Az Európában Dolphin Surf névvel forgalmazott modell Magyarországon is kapható, és a kontinens egyik legolcsóbb elektromos személyautói közé tartozik. Ha a BYD a kínai frissítéseket az európai változatba is beépíti – különösen a nagyobb méretet és az erősebb motort –, az érdemi változást hozhat az elérhető árszintű EV-kínálatban az európai vevők számára is.
Forrás: Electrek
