A Tesla önvezetési szoftverfejlesztésének egyik kevésbé ismert részlete kerül most napvilágra: a jelenlegi gyártású, negyedik generációs fedélzeti számítógépekkel (HW4/AI4) szerelt fogyasztói autókban futó FSD-szoftver valójában nem a Tesla által alapból létrehozott modell — hanem egy, a következő generációs hardverre fejlesztett, majd onnan visszaméretezetett változat.
A Not a Tesla App értesülései szerint a Tesla a Cybercab fejlettebb hardverére fejleszti ki az FSD-t, és azt azután „desztillálja” le a HW4-es rendszerekre. Ez a folyamat azt jelenti, hogy mérnökök először masszív, összetett „tanár” modelleket tanítanak be adatközponti környezetben. Ezek a nagy modellek megtanulják a bonyolult vezetési feladatokat, majd a Tesla kisebb, hatékonyabb „tanuló” modellekre bontja le az így megszerzett tudást — amelyek már képesek helyben, a járművön belüli számítógépeken futni, anélkül hogy túlterhelnék a hardvert.
Nem újkeletű módszerről van szó: a Tesla már a v14-es FSD-nél is alkalmazta ugyanezt az elvet. Akkor az idősebb HW3-as (AI3) autók egy „v14 Lite” nevű, kifejezetten könnyített változatot kaptak, mivel a HW3 memóriasávszélessége a Tesla adatai szerint mindössze a HW4 körülbelül 15%-a. A különbség a Cybercab és a HW4 között jóval kisebb, így a fogyasztói autók kevésbé visszafogott verziót kapnak.
A Cybercab előnye több forrásból is fakad: a korábban kiszivárgott információk szerint a robotaxi fejlettebb FSD-hardvert és több RAM-ot tartalmaz a HW4-nél — valószínűleg az AI4+ chipet, amelyet a Tesla az idei első negyedéves pénzügyi eredményhirdetésen jelentett be, és amelynek akár 64 GB memória is juthat. Emellett a Cybercab kettős GPS-rendszert is kapott a pontosabb helymeghatározás érdekében sofőr nélküli utakon.
A HW4 tulajdonosai számára mindez inkább jó hír: bár a Tesla korábban megerősítette, hogy a HW3-as járművek soha nem lesznek képesek felügyelet nélküli önvezetésre, a HW4 még versenyben van. Az a tény, hogy a fogyasztói autók a Cybercab-re készült szoftver egy optimalizált változatát futtatják, azt jelzi, hogy a desztillációs megközelítés hosszabb távon is fenntartható lehet a jelenlegi flotta számára.
A hír jelentősége abban rejlik, hogy rámutat: a Tesla nem párhuzamosan, hanem hierarchikusan fejleszti az önvezetési szoftvert — a legerősebb hardver mint fejlesztési „homokozó” szolgál, a fogyasztói autók pedig ennek egy szisztematikusan leegyszerűsített, de az eredeti képességek lényegét megőrző változatát kapják meg.
Magyar szemmel — Az európai Tesla-tulajdonosokat is érinti a fejlemény: a HW4-es autókra kiadott FSD-verziók fejlesztési iránya megerősíti, hogy a platform hosszú távon is kaphat önvezetési frissítéseket, ami az európai FSD-engedélyeztetési folyamatok (köztük az olaszországi hatósági eljárás) sikerétől is függ.
Forrás: Not a Tesla App
