Egy svéd használtautó-kereskedő, a Carla meglepő eredménnyel zárta le az elmúlt évek legnagyobb ilyen jellegű akkumulátorelemzését: 2022 és 2026 között összesen 9954 AVILOO-diagnosztikán átesett elektromos autó adatait vizsgálták meg, és az derült ki, hogy a Tesla Model 3 esetében nem a drágább, nikkel alapú akkumulátorcsomag bizonyul tartósabbnak, hanem az olcsóbb, CATL-gyártmányú LFP (lítium-vas-foszfát) változat.
A 100 000 kilométernél (kb. 62 000 mérföldnél) többet megtett Model 3-ak körében a CATL LFP-csomag átlagos akkumulátor-egészsége 93,3%-on állt, míg az LG Chem NMC nikkelcellás változaté 91,5%, a Panasonic 77,8 kWh-s NCA-csomag esetén 89,8%, a kisebb, 52,4 kWh-s Panasonic NCA-változatnál pedig csupán 88,2% volt. Ez öt százalékpontos rés a legjobb és a legrosszabb azonos modell között – pusztán az akkumulátor kémiai összetételétől függően.
Az eredmény sokak számára meglepő lehet, hiszen a hagyományos vélekedés szerint a magasabb energiasűrűségű, drágább nikkel alapú cellák a „prémium” megoldás. A valós használati adatok azonban az ellenkezőjét mutatják: az LFP-kémia termikusan stabilabb, és sokkal jobban tűri a napi 100%-os töltést, amit a nikkel alapú csomagoknál a Tesla maga sem javasol – ott a gyártó 80-90%-os feltöltési szintet ajánl a mindennapi használathoz. Ez a különbség tíz- és százezer kilométerek alatt összeadódik.
Az összesített rangsorban – amely a 62 000 mérföld feletti futásteljesítményű, 20 legjobb modellt tartalmazza – a Kia e-Niro és a Hyundai Kona végzett az élen, mindkettő 97% feletti átlagos akkumulátor-egészséggel, megosztva ugyanazt a 64 kWh-s csomagot. A toplista élén tehát nem a Tesla áll, de a márka több változata is bekerült a legjobb húsz közé: az LFP Model 3 a 8. helyet szerezte meg 93,34%-kal, míg az LG Chem-es Model 3 a 12. helyen, a Model S és Model X a 13., illetve 16. pozícióban szerepel.
A megállapítások összhangban vannak más, nagyobb adatbázisokon alapuló elemzésekkel is. A Geotab flottaadatokat feldolgozó cég több mint 22 700 jármű adatai alapján évi átlagosan 1,8%-os kapacitáscsökkenést mért – ami mellett az akkumulátorok akár 20 évig is üzemelhetnek. A Tesla saját közlése szerint a Model 3 és Model Y Long Range csomagjai 200 000 mérföld után elveszítik kapacitásuk mintegy 15%-át, és a degradáció görbéje az idő előrehaladtával egyre laposabb lesz.
A kutatás egyik legfontosabb gyakorlati tanulsága a használtpiaci vásárlók számára szól: két azonos évjáratú, azonos futásteljesítményű és árú Model 3 között akár öt százalékpontnyi egészségkülönbség is lehet – és az ablakra ragasztott matricán ez sehol sem szerepel. Az akkumulátor-diagnosztikai eszközök – köztük a Tesla saját megoldása – ezért egyre fontosabb szerepet kapnak a vásárlási döntésekben.
Magyar szemmel — A tanulmány svéd adatokon alapul, így az európai, köztük a magyar használt EV-piacon is releváns következtetéseket kínál. Aki itthon vagy az EU-ban vásárol használt Model 3-at, érdemes megvizsgálnia, melyik akkumulátorkémiával szerelték az adott autót – ez a hosszú távú értékmegőrzés szempontjából korántsem mellékes szempont.
Forrás: Electrek
