2026. július 16., csütörtök
Hirdetés
Elektromos autó

6300 dollárral olcsóbb lett a Hyundai IONIQ 5 N – és új funkciókkal is érkezett a 2026-os modell

A Hyundai 6 300 dolláros árcsökkentéssel frissítette a 2026-os IONIQ 5 N-t: az alapár 59 900 dollárra esett vissza, miközben az autó natív NACS-csatlakozót, bővített Drift Optimizer üzemmódot és új színt is kapott.

A Hyundai jelentős átvágással frissítette a 2026-os IONIQ 5 N kínálatát: az elektromos sportváltozat alapára 59 900 dollárra csökkent, ami 6 300 dolláros mérséklést jelent a 2025-ös modellévhez képest (az 1 600 dolláros kiszállítási díj nem szerepel ebben az összegben). Az árlépés nem előzmény nélküli – tavaly a standard IONIQ 5 esetében akár 9 800 dolláros csökkentést is bevállalt a koreai gyártó.

Az alacsonyabb ár ellenére a 2026-os változat érdemi fejlesztéseket is kapott. A legfontosabb talán a natív NACS-csatlakozó beépítése, amely adapter nélkül teszi lehetővé a Tesla Supercharger-hálózat használatát – ahogy azt a standard IONIQ 5 már korábban megkapta. A csomagban helyet kapott egy kettős erősítőjű Level 1/Level 2 kombinált töltőkábel is, valamint CSS–NACS adapterek mind AC, mind DC gyorstöltéshez.

Módosult az N Drift Optimizer üzemmód is: a korábban egyetlen beállítással működő rendszer immár tíz fokozat közül enged választani. Új külső színként megjelenik a Performance Blue Pearl árnyalat, a hátsó ablakok pedig automatikus le- és felhajtást kaptak.

Hirdetés

Az autó teljesítményjellemzői változatlanok maradtak: az N Grin Boost üzemmódban 10 másodpercre 641 lóerő és 770 Nm nyomaték áll rendelkezésre. A virtuális váltás (N e-Shift) és az N Active Sound System együttese továbbra is egy nyolcfokozatú kettős kuplungos váltót szimulál hangban és érzésben egyaránt – ez a megoldás volt az, amely leginkább felkeltette az autós közvélemény figyelmét a modell bevezetésekor.

Az árcsökkentés hatékonyságát némileg jelzi, hogy a 2026-os IONIQ 5 az idei első félév legnépszerűbb elektromos autói között a harmadik helyet foglalja el az Egyesült Államokban.

Magyar szemmel — A NACS-csatlakozó beépítése európai szempontból egyelőre kevésbé releváns, mivel az EU-ban a CCS2 szabvány érvényes, és a Tesla európai Supercharger-hálózata is azt használja. Ugyanakkor a lépés jól mutatja azt az iparági trendet, amelynek során a gyártók egyre inkább alkalmazkodnak a töltési ökoszisztémák átjárhatóságához – ez a szempont Európában is egyre fontosabbá válik.

Forrás: Electrek