Az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NTSB) szerdán tette közzé előzetes megállapításait a júniusi, halálos kimenetelű texasi Tesla-balesetről, és azok egyértelműen a sofőrt teszik felelőssé – nem a jármű szoftverét. Az eset a texasi Katy városában, a Rose Hollow Lane lakóövezeti utcán játszódott le, ahol az engedélyezett sebesség 30 mérföld per óra (kb. 48 km/h).
A 44 éves Michael Butler a 2025-ös Tesla Model 3-ban bekapcsolta a Full Self-Driving Supervised módot, majd a jármű feketedoboza által rögzített adatok szerint teljesen lenyomta a gázpedált, ezzel manuálisan felülírva az önvezetési rendszert. Az autó a határoló ütközés pillanatában 73 mérföld per óra (kb. 117 km/h) sebességgel haladt, és egy lakóházba csapódott – az épületben tartózkodó 76 éves Martha Avila életét vesztette. A körülmények nem indokolták a figyelmetlenséget: tiszta idő, száraz aszfalt, nappali látásviszonyok.
Butler azt állította a hatóságoknak, hogy elveszítette eszméletét a kormány mögött. Az NTSB által megszerzett biztonsági kamerafelvételek azonban azt mutatják, hogy az autó egy kereszteződésen hajtott át gyorsulva, mielőtt elhagyta az úttestet. A nyomozás során az is kiderült, hogy Butler telefonján olyan Google-keresések nyomai találhatók, mint a „Tesla FSD not aggressive enough 2026″ (Tesla FSD nem elég agresszív 2026) és a „Tesla FSD too timid” (Tesla FSD túl óvatos) – ezek komoly kérdéseket vetnek fel azzal kapcsolatban, hogyan szándékozta használni a rendszert a baleset előtt. Butlert azóta gondatlanságból elkövetett emberölés vádjával helyezték vád alá, az áldozat családja pedig polgári pert indított ellene és a Tesla ellen is, gondatlanságra hivatkozva.
Az NTSB megállapításai megerősítik azt, amit a Tesla mesterséges intelligencia-szoftverért felelős alelnöke, Ashok Elluswamy már a baleset utáni hetekben nyilvánosságra hozott az X platformon: a sofőr manuálisan felülbírálta az önvezetési rendszert azzal, hogy a gázpedált 100%-ig lenyomta, és az adatok szerint még az ütközés után is nyomva tartotta azt.
A hír jelentősége messze túlmutat az egyedi esetén. Az önvezetési technológia megítélése szempontjából alapvető különbség, hogy a rendszer hibázott-e, vagy a vezető hozta létre azokat a feltételeket, amelyek a tragédiához vezettek. Az NTSB vizsgálata ez utóbbit erősíti meg – ami nem mentesíti sem a gyártókat, sem a hatóságokat az alól, hogy folyamatosan vizsgálják, hogyan lehet a vezető-beavatkozási lehetőségeket biztonságosabbá tenni ilyen szituációkban.
Forrás: Teslarati
