A júniusi texasi tragédia, amelyben egy Tesla Model 3 nekihajtott egy lakóháznak és életét vesztette a 76 éves Martha Avila, egyre élesebb megvilágításba kerül. Az Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Hatósága (NTSB) előzetes vizsgálati jelentésében megerősítette: a 44 éves Michael Butler – a sofőr – saját maga lépte le teljesen a gázpedált, nem az FSD vezette be az otthonba az autót.
Butler korábban azt állította a hatóságoknak, hogy a jármű Full Self-Driving üzemmódban haladt, és a rendszer önállóan gyorsított be – majd azt is elmondta, hogy elájult a volán mögött. A jármű fedélzeti adatnaplója azonban milliszekundumra pontosan rögzítette az eseményeket, és ezek cáfolják az elbeszélést. Az elektronikus adatok szerint Butler előbb teljes mértékben lenyomta a gázpedált, majd – valószínűleg a féket keresve – újra és újra megismételte a mozdulatot, amitől az autó 70 mérföld/óra feletti sebességre gyorsult egy 30-as övezetben.
Az NTSB megállapításai kulcsfontosságú technikai pontot tisztáznak az FSD működésével kapcsolatban: a rendszer nem képes felülírni a vezető beavatkozását. Ha a sofőr megnyomja a gázpedált, az FSD megtartja a kormányzás irányítását, de a sebesség feletti döntést átadja az emberi kezelőnek. A fékezés vagy a kormánykerék meghúzása ezzel szemben teljesen deaktiválja az önvezetési funkciót. Butler esetében tehát az FSD tovább irányított, miközben ő maga határozta meg – tudatosan vagy nem – a jármű sebességét.
A vizsgálatból egy különösen elgondolkodtató részlet is napvilágra került: a nyomozók Butler telefonján olyan nemrégiben végzett Google-keresésekre bukkantak, amelyekben azt panaszolta, hogy a Tesla FSD-je „nem elég agresszív” és „túl félős”. Ez az adat önmagában nem bizonyít szándékot, de a kép, amelyet az egész ügy körvonalaz, messze van Butler eredeti állításától.
Az eset rávilágít a járműtelemetria egyre növekvő szerepére a balesetrekonstrukcióban. Más járműveknél a hatóságok döntően féknyomokra és tanúvallomásokra támaszkodnak – a Tesla adatnaplója ezzel szemben egyértelmű és megcáfolhatatlan kronológiát nyújt. Érdemes kiemelni, hogy a Tesla AI-szoftveres alelnöke, Ashok Elluswamy már közvetlenül a baleset után nyilvánosságra hozta a vállalat belső telemetriai adatait, amelyek kézi beavatkozást jeleztek. Az NTSB előzetes jelentése ezt most hivatalosan is megerősíti.
Magyar szemmel — Az FSD működési logikájának félreértése – hogy a gázpedál nem kapcsolja ki, csak „felülbírálja” a rendszert – nem kizárólag amerikai jelenség. Az egyre szélesebb körű európai és hazai elterjedéssel párhuzamosan érdemes tudatosítani, hogy az önvezetési asszisztens pontosan mit ad át és mit tart meg a vezető irányítása alól.
Forrás: Not a Tesla App
