Ron DeSantis floridai kormányzó nyíltan bírálta az amerikai médiaórjásokat, amiért szerinte következetesen és egyoldalúan emelik ki a Tesla nevét baleseti tudósításaikban – olyankor is, amikor az esemény emberi hibából fakadt, és a gyártó technológiájának semmi köze a tragédiához.
A vita közvetlen kiváltója a 2026. június 19-én történt texasi halálos baleset. Katy városában Michael Butler Tesla Model 3-mal hajtott nagy sebességgel egy téglafalú házba, amelyben az ütközés következtében meghalt a 76 éves Martha Avila. A korai sajtóhírek előszeretettel emlegették a „Tesla-balesetet”, és sokan azonnal a Full Self-Driving vagy az Autopilot rendszert gyanúsították, miközben a Tesla rövidesen közzétette a jármű adatait: ezek szerint Butler manuálisan nyomta le a gázpedált 100 százalékra, 73 mérföld per órás (kb. 117 km/h) sebességre gyorsítva egy lakóövezeti úton – több mint duplájára az engedélyezett sebességhatárnak. A gáz az ütközés után is teljesen le volt nyomva. A vizsgálatok során az is kiderült, hogy Butler telefonján olyan keresési előzmények szerepeltek, mint a „Tesla FSD túl félénk” kifejezés, ami arra utal, hogy szándékosan avatkozott a rendszer működésébe. Az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) megerősítette ezeket a megállapításokat, Butlert pedig gondatlan emberölés vádjával emeltek vádat.
Mindennek ellenére számos médium – köztük a Washington Post, amelynek cikkét DeSantis külön kiemelte – a Tesla-technológiát állította a középpontba, és csak az alcímben, szinte mellékesen jelezte, hogy a sofőr vette át az irányítást és nyomta le a gázt. DeSantis X-en tette fel a kérdést: vajon más márkák – Ford, Chevrolet, Toyota – esetén is kiírják-e a gyártó nevét a baleseti tudósítások főcímeibe? A gyakorlat ismeretében a válasz sokak szerint egyértelmű: egy F-150-es vagy egy Silverado halálos balesete rendre „tehergépkocsi csapódott épületnek” típusú semleges tőcímmel kerül sajtóba, márkamegjelölés nélkül.
A téma értékelése szempontjából érdemes felidézni a Tesla 2025-ös fenntarthatósági-biztonsági jelentésének adatát: az FSD-t használó járművek 100 millió megtett mérföldenként körülbelül 0,19 súlyos balesetet regisztráltak, ami a Tesla szerint nyolcszor jobb az átlagos amerikai baleseti mutatónál. Az IIHS és az NHTSA tesztjein a Model Y szintén az utastér-védelmi rangsorok élmezőnyében szerepel. Az egyoldalú médiaframing kritikusai szerint ezek a statisztikák szinte sohasem kapnak akkora figyelmet, mint egy-egy balesetcím.
Érdemes józanul nézni az egész vitát: DeSantis politikus, akinek álláspontja a médiakritikán túl nyilvánvalóan illeszkedik egy tágabb politikai narratívába is. Ugyanakkor a konkrét újságírói mintázat – miszerint a Tesla neve megjelenik ott, ahol más márkáké nem – egy ténybeli kérdés, amelyre a szaksajtóban is sokan felhívták már a figyelmet. Ahogy az önvezetési technológia egyre több gyártónál jelenik meg, a következetes és tényalapú baleseti tudósítás közérdek, nem pusztán PR-kérdés.
Forrás: Teslarati
