A General Motors kínai közös vállalata, az SAIC-GM Wuling bemutatta a Starlight L PHEV-et, egy hatüléses plug-in hibrid SUV-t, amely a kínai piacra készült ugyan, de a szakírók szerint könnyen megállná a helyét Észak-Amerikában is. A modell legfőbb vonzereje egy 37,9 kWh-s LFP akkumulátorcsomag, ami a jelenlegi hibrid-mezőnyben kifejezetten nagyméretűnek számít – nagyjából kétszer akkora kapacitást kínál, mint a Toyota RAV4 Prime-ban lévő egység.
Tisztán elektromos módban a Starlight L PHEV 260 kilométert képes megtenni, mielőtt az 1,5 literes, Atkinson-ciklusú benzinmotor egyáltalán megszólalna. A rendszer összteljesítménye 170 kW (kb. 230 LE). Ez a kombináció a mindennapi használatban inkább hatótáv-hosszabbítós elektromos autóként viselkedik, semmint hagyományos hibridként – feltéve, hogy a sofőr rendszeresen tölt. A teljes (elektromos + belső égésű) hatótávolság eléri a kb. 780 mérföldet (közel 1255 km-t).
Az utastér hat személynek biztosít helyet, a középső sor kényelmes, különálló kapitányülésekkel. A jármű méretben és felépítésben a Chevrolet Blazer EV-nél némileg nagyobb, stílusa pedig az elemzők szerint minimális változtatással Buick-emblémával is eladható lenne. Kínában az alap konfigurációért 132 800 jüant (kb. 20 000 dollárt) kérnek; az Electrek számítása szerint egy észak-amerikai piaci bevezetésnél kb. 49 990 dolláros ár lenne reális.
A kontextust Kanada friss kereskedelmi nyitása adja: az ország egy megállapodás keretében évente akár 49 000 kínai gyártású elektromos járművet importálhat csökkentett vámtételek mellett. A kedvezmény hátterében kínai–kanadai tárgyalások állnak a repce-, hüvelyes- és homárexport vámjainak enyhítéséről. Ebből következik, hogy ha a GM ki akarna kísérletezni egy kínai gyártású modellt az észak-amerikai piacon, a Starlight L kézenfekvő jelölt lenne – a márka már jelen van, az autó alkalmas a rebadgelésre, és a kockázat viszonylag alacsony.
A hír jelentősége nem csupán egyetlen modell sorsáról szól: azt jelzi, hogy a nagy hagyományos gyártók egyre komolyabban mérik fel, milyen kínai platformokat hasznosíthatnak újra nyugati piacokon – akár saját márkanév alatt. Ez a stratégia korábban főleg kisebb, startupjellegű vállalatoknál volt jellemző; ha a GM is ebbe az irányba lép, az érdemben átrajzolhatja az észak-amerikai PHEV-piac erőviszonyait.
Forrás: Electrek
Magyar szemmel — A kínai gyártású plug-in hibridek európai megjelenése szintén zajlik: az EU által kivetett kiegészítő importvámok ugyan nehezítik a kínai PHEV-ek versenyképességét, de a piac dinamikusan változik. Egy ilyen méretű és akkumulátor-kapacitású SUV – ha egyszer európai homologációra is kerülne – komoly kihívást jelentene a hasonló árkategóriájú hazai és japán plug-in hibridek számára.
