Közel tízezer valós akkumulátorteszt alapján vizsgálta meg a svéd Carla autópiaci platform, hogyan kopnak az elektromos autók akkumulátorcsomagjai az idő során. A 2022 és 2026 között elvégzett 9 954 diagnosztika azt nézte, hogyan alakul az akkumulátor-kapacitás 100 000 kilométer megtételét követően — ez a küszöb nagyjából négy-öt évnyi átlagos használatnak felel meg.
Az összesített rangsorban a koreai modellek domináltak: a Kia e-Niro 97,25%-os, a Hyundai Kona 97,18%-os kapacitásmegőrzéssel végzett az első két helyen, a Kia EV6 pedig 95,95%-kal a harmadikon. A Tesla négy modellel is bekerült a legjobb húsz közé. Az élen a CATL LFP-cellás Model 3 (60,5 kWh) állt 93,34%-os eredménnyel, a 8. helyen. Az LG Chem NMC-csomaggal szerelt Model 3 a 12. helyen zárt 92,83%-kal, az idősebb Model S-architektúra a 13. helyen (92,80%), a Model X a 16. helyen (92,52%), a Model Y LG Chem-verziója pedig a 18. helyen 92,18%-kal.
A vizsgálat egyik legszembeötlőbb megállapítása az egyes Tesla-akkuvariánsok közötti különbség. Ha csak a különböző Model 3-változatokat nézzük, a lítium-vasfoszfát (LFP) kémia egyértelmű előnnyel rendelkezik: a CATL LFP-pack 93,3%-on állt 100 000 km után, az LG Chem NMC 91,5%-on, míg a Panasonic NCA-cellás hosszabb hatótávolságú változat 89,8%-ra, a kisebb Panasonic-pack pedig 88,2%-ra esett vissza. Az LFP-cellák kémiai stabilitásuk miatt jobban tolerálják a rendszeres 100%-os töltést, ami a nickel alapú akkumulátoroknál gyorsabb degradációt okozhat.
A tanulmány megjegyzi, hogy a toplista első három helyezettje NMC-kémiát használ — ez azt jelzi, hogy a longevitás nem kizárólag a cellakémia kérdése, hanem az akkumulátorkezelő rendszer (BMS) hangolásáé is. Tesla esetén ugyanakkor az LFP-irányba mutató stratégia láthatóan beigazolódott: a vállalat eredetileg költségcsökkentési céllal vezette be az LFP-cellákat, de a tulajdonosok tartóssági bónuszt kaptak mellé. A Tesla és a CATL együttműködése tovább mélyül — a kínai gyártó nemrég bemutatta a harmadik generációs Shenxing LFP-akkumulátorát, amelynek kiemelkedő töltési sebességgel reklamírozzák. Emellett a Tesla 4,3 milliárd dolláros megállapodást kötött az LG-vel egy michigani LFP-gyár felépítésére.
A tanulmány általános üzenete bizakodásra ad okot: a modern elektromos autók akkumulátorai 100 000 kilométer után is jellemzően 90% felett tartják kapacitásukat. Ugyanakkor az is kiderül, hogy a használt villanyautó vásárlásakor érdemes megvizsgálni az adott modell és akkumulátorvariáns degradációs mutatóit — különösen az idősebb cellakémiájú modelleknél. A Teslák esetében ezt egy árnyék nehezíti: a gyártó tavaly csendben eltávolította az akkumulátor-egészségteszt funkciót a fedélzeti szervizmenüből.
Magyar szemmel — A svéd Carla adatbázisa európai — köztük skandináv — éghajlaton és használati szokások mellett gyűjtött valós méréseket tartalmaz, ami az itteni viszonyokhoz közelebb áll, mint az USA-alapú statisztikák. Az Európában is széles körben elterjedt LFP-cellás Model 3 (Standard Range) tulajdonosainak kifejezetten pozitív hírt jelent, hogy ez a változat bizonyult a legtartósabbnak a Tesla-kínálaton belül.
Forrás: Not a Tesla App
