A Tesla Cybercab LFP-cellákkal is épülhet a jövőben: a gyártó a robotaxi akkumulátorcsomagját már a tervezéskor úgy alakította ki, hogy később az olcsóbb, kisebb energiasűrűségű lítium-vas-foszfát kémiát is befogadja. Ezt a Tesla egyik vezető mérnöke árulta el a Munro Live YouTube-csatornának adott interjúban.
Az LFP az elmúlt évben a világ legnépszerűbb akkumulátor-kémiájává vált. Az olcsóbb, strapabíró cellák most a Cybercab esetében is szóba kerülhetnek, még ha jelenleg másféle cellák dolgoznak is az autóban.
Üres hely a Cybercab akkumulátorcsomagjában
Robert Sumpf, a Tesla akkumulátormodulokért és -csomagokért felelős mechanikai tervezési részlegének igazgatója a Cybercab gyártásáról és felépítéséről szóló mélyinterjúban elmondta: a csomagban rengeteg üres hely van, a modulok mellett és alatt egyaránt. Szavai szerint a csomagot azért védték le ezzel a tartalékkal, hogy a gyártás felfuttatásakor még alacsonyabb energiasűrűségű kémiára is át lehessen állni, amikor szükség lesz az LFP bevezetésére a platformon.
Lars Moravy, a Tesla járműmérnökségi alelnöke egy további okot is említett az üres térre: szerinte egyszerűen nem kellett annyi akkumulátor, mint amennyire először számítottak.
Jelenleg nikkel-mangán-kobalt kémia
A Cybercab jelenleg nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiát használ a Tesla saját fejlesztésű 4680-as celláiban. Az LFP-re váltás a márkának nem lenne újdonság: a Tesla korábban rövid ideig árult LFP-alapú Model 3-asokat az Egyesült Államokban.
Miért lehet jó döntés az LFP a robotaxinál?
Az LFP-cellák természetüknél fogva kevesebb energiát tárolnak, mint a magas nikkeltartalmú megoldások. Ha a Cybercab ugyanannyi cellát kapna, a hatótávolsága csökkenne. A bő hely viszont lehetőséget ad arra, hogy a Tesla több cellát építsen be, és így akár pótolja a kieső hatótávot. A cikk emellett megjegyzi, hogy a Cybercabtól nem is várható el, hogy hosszú távú országúti autó legyen.
A kémia további előnyei a forrás szerint:
- hőstabilitás: az LFP-cellák általában hőstabilabbak a magas nikkeltartalmúaknál;
- tartósság: sok töltési-merítési ciklust bírnak, ami sokat használt taxinál fontos;
- ár: az LFP olcsóbb, ami csökkentheti a Cybercab költségét.
A költség talán a legfontosabb szempont. Ha a Tesla valóban hatalmas flottát akar építeni a gépjárművekből, hogy forradalmasítsa a telekocsi-szolgáltatásokat, minden megspórolt gyártási költség számít. A cikk szerzője szerint az LFP talán nem olyan izgalmas, mint a lítium-ion vagy a szilárdtest-akkumulátor, de strapabíró és hosszú életű, egy szürke igásló szerepre szánt autónál pedig ez lehet az észszerűbb választás.
Javíthatóság és 500 000 mérföldes élettartam
A videóban a Tesla mérnökei elmondták, hogy a Cybercabot 500 000 mérföldes futásteljesítményre tervezték, ezért a tartósság és a javíthatóság is fontos szempont volt. Az átalakított akkumulátor-elrendezés szerintük csökkenti a csere költségeit, mert a modulokat egyszerűbb fizikailag kiszerelni. Ezzel szemben a Model Y-ban az akkumulátorcsomag szerkezeti elem, a cellák pedig egymáshoz vannak ragasztva.
Fontos, hogy egyelőre nem hivatalos bejelentésről van szó arról, hogy a Cybercab LFP-cellákat kap: a mérnökök csak azt közölték, hogy a csomagot felkészítették erre a lehetőségre, ha a méretezés során szükség lesz rá.
Gyakori kérdések
Milyen akkumulátort használ most a Cybercab?
Jelenleg nikkel-mangán-kobalt kémiát használ a Tesla saját tervezésű 4680-as celláiban.
Miért maradt üres hely a Cybercab akkumulátorcsomagjában?
Sumpf szerint azért, hogy később alacsonyabb energiasűrűségű, LFP kémiára is át lehessen állni. Moravy hozzátette, hogy a vártnál kevesebb akkumulátorra volt szükség.
Mi szól az LFP mellett egy robotaxinál?
Az LFP olcsóbb, általában hőstabilabb, és sok töltési-merítési ciklust jobban bír. Hátránya a kisebb energiasűrűség, ami több cellával ellensúlyozható lehet.
Mekkora élettartamra tervezték a Cybercabot?
A Tesla mérnökei szerint 500 000 mérföldre, és ehhez a javíthatóságot is figyelembe vették.
Forrás: InsideEVs
