A Tesla 2026. második negyedéves eredményközlő hívásán egy Truist elemző, Will Stein tett fel éles kérdést Elon Musknak: vajon tényleg tervezi-e a vállalat, hogy hardvercserével teszi képessé a HW3-as (Hardware 3) fedélzeti számítógéppel szerelt autókat az FSD legújabb verzióinak futtatására? Musk válasza körbejárta a lehetséges utakat, de egyiket sem zárta le határidővel, összeggel vagy konkrét vállalással.
A Tesla vezérigazgatója elismerte, hogy „pénzügyi szempontból ésszerű lenne” frissíteni a Hardware 4-nél régebbi rendszerekkel felszerelt autókat, ám hozzátette: nem feltétlenül a már elérhető AI4 lapkára gondol. Inkább egy „mérsékelt fejlesztést” hozó következő generációs AI-lapkára utalt, amely valamikor jövő év közepén állhat sorozatgyártásba, illetve az annál erősebb AI5-re, amelynek tömeges gyártása szintén csak jövőre várható — és amely elsőként az Optimus humanoid robotba kerül. Vagyis a chip, amivel a Tesla esetleg megoldaná a HW3-as autók problémáját, egyelőre nem létezik tömeggyártási szinten, és amikor létezni fog, az autók előtt a robot áll a sorban.
A helyzet súlyát az adja, hogy a Tesla már 2016-tól azt kommunikálta vevőinek: minden akkoriban gyártott autójában megvan „az önvezetéshez szükséges összes hardver”. Az FSD-szoftvert akár 15 000 dolláros áron is értékesítette erre a kijelentésre alapozva. Musk maga ismerte el később, hogy a HW3 „egyszerűen nem rendelkezik a felügyelet nélküli FSD képességével”, és memóriasávszélessége csupán nyolcada a Hardware 4-ének. A Tesla csendben módosította a vonatkozó részvényesi levél szövegét 2025 harmadik negyedévében, miközben az Egyesült Államokban, Kínában és Ausztráliában is osztályos perek gyűltek össze ellene. Az Electrek korábbi becslése szerint nagyjából 4 millió autó érintett, amelyek tulajdonosait vagy kártalanítani kellene, vagy a fedélzeti számítógépüket kellene cserélni.
A logisztikai akadályok sem csekélyek: az érintett járművek számát tekintve a Tesla szervizközpontjai nem lennének képesek elvégezni a cseréket. Musk korábban „mikro-gyárak” felállítását vetette fel erre a célra, ám az eredményközlő hívásán erről sem érkezett frissítés. Átmeneti megoldásként a Tesla megkezdte az FSD v14 „Lite” verzió terjesztését HW3-as autókra, ez azonban lényegében csak rávilágít a hardveres korlátokra, nem szünteti meg azokat.
A hír jelentősége abban áll, hogy a Tesla évek óta halogatja ezt a kérdést, és a mostani gyorsjelentési hívás sem hozott áttörést — ellenkezőleg, a megoldás horizontja távolabb tolódott. Az elemzők és az érintett tulajdonosok egy szilárd kötelezettségvállalást vártak; ehelyett újabb chip-generációkra mutató bizonytalan ígéretek érkeztek.
Magyar szemmel — A HW3-as hardverrel érkező Tesla-modellek Európában és Magyarországon is nagy számban terjedtek el, így a kérdés hazai tulajdonosokat is közvetlenül érinti. Az EU fogyasztóvédelmi szabályozása elvben erősebb védelmet biztosít a félrevezető termékígéretekkel szemben, így az európai pereskedési hullám is figyelemre méltó fejlemény lehet a következő hónapokban.
Forrás: Electrek
