A Tesla múlt héten adta ki a Full Self-Driving 14.3.6-os verzióját, amelyről a Teslarati újságírója részletes, saját tapasztalaton alapuló értékelést közölt. A következtetés vegyes: miközben bizonyos korábbi bosszúságok eltűntek, a frissítés néhány korábban már megoldottnak hitt problémát visszahozott.
A leglátványosabb visszalépés a kanyarodási bizonytalanság. Az értékelő legalább három esetben tapasztalta, hogy az FSD többsávos útra való bekanyarodáskor nem foglalt határozottan sávot: a jármű átgördült a szaggatott vonalakon, a kormánykerék ide-oda rándult, mielőtt az autó végül döntött. Ez a viselkedés a v13-as sorozat kései verzióira emlékeztet, és az értékelő szerint kifejezetten zavaró visszaesés. Jellemzően az ilyen jelenség a következő kiadásban szokott eltűnni, ezért a v14.3.7-től már jobbat vár.
Külön fejezetet érdemel a kézi irányjelző figyelmen kívül hagyása. Az értékelő egymás után háromszor adott bal irányjelző-jelet, hogy az autót egy elfogydó sávból átvezesse a szomszéd sávba — mindhármat az FSD törölte, majd a zipper merge mellett döntött. Mivel a vezető nem akart zipper merge-t, kénytelen volt átvenni a kormányt. Az értékelő szerint ez alapelvi kérdés: ha a rendszer neve „Supervised” (felügyelt), akkor a vezető beavatkozását — legalábbis az irányjelzőt — kötelező lenne követni.
Két egyértelműen pozitív fejlemény is napvilágra került. Az egyik: a korábbi verziókban sokat emlegetett „madárfékezés” — amikor az FSD hirtelen rántott egyet a fékre egy átrepülő madár láttán — a 14.3.6-ban eddig egyszer sem fordult elő. A másik: az FSD úgy tűnik, már most alkalmazza a vezető egyéni preferenciáit a navigációban, holott ez a funkció hivatalosan csak a közelgő nyári frissítéssel érkezik. Az autó benyomult egy üzlet általában mellőzött, forgalomszegényebb bejáratán, majd az értékelő saját parkolóhelyére is pontosan beállt — mégpedig több alkalommal egymás után.
A hír jelentősége abban rejlik, hogy az FSD verziók közötti ingadozása nem kivétel, hanem rendszeres jelenség: egy-egy kiadás visszahoz korábban megoldott problémákat, a következő pedig általában javít rajtuk. Az értékelő maga is kiemeli: napi szinten, 59 napja szakadatlanul használja az FSD-t, és összességében a rendszer alapvetően megváltoztatta, hogyan közlekedik — de éppen ezért tartja fontosnak a pontos, kritikus visszajelzést is.
Magyar szemmel — Az FSD verziók fejlődése európai szempontból is figyelemre méltó: a rendszer egyelőre az Egyesült Államokban érhető el teljes körűen, de a Tesla saját preferencia-tanuló funkciója és a kanyarodási logika fejlesztése olyan alapképességek, amelyek az EU-s szabályozási engedélyezési folyamat számára is kulcsfontosságú mérföldkövek lesznek.
Forrás: Teslarati
