A Baidu Apollo Go robotaxi-szolgáltatása egyszerre két nagy nevű platformpartnerrel, az Uberrel és a Freenow by Lyft-tel indított útszakasz-tesztelést Londonban. A bejelentés mindössze napokkal azután érkezett, hogy az Apollo Go Hongkongban elvégezte az első teljesen vezető nélküli próbajáratot valaha egy jobbkormányos piacon – vagyis a kínai cég egyetlen héten belül két mérföldkövet is teljesített, a világ két ellentétes pontján.
A londoni tesztek a Brent kerületben zajlanak, az Apollo Go hatodik generációs RT6 járművével, amelyen egyelőre biztonsági operátorok utaznak. Az útvonal vegyes városi és külvárosi szakaszokat fed le. A két cég tájékoztatása szerint nyilvános, fizetős utazásokra 2027-ben kerülhet sor, hatósági engedélyezés függvényében. Az együttműködések alapjait Baidu már 2025-ben lefektette: a Lyft-megállapodás célja az Apollo Go-flotta ezres nagyságrendű bővítése kulcsfontosságú európai piacokon, az Uberrel kötött szerződés pedig az USA-n és Kínán kívüli globális piacokat célozza.
A hongkongi fejlemény technológiai szempontból még ennél is jelentősebb. Július 23-án a hongkongi közlekedési hatóság kiadta a város első teljesen vezető nélküli próbaengedélyét az Apollo Go számára, és a tesztek már július 27-én elkezdődtek az Airport Island körzetében – fedélzeti biztonsági személy nélkül. Az elsőnap értékelése szerint a járművek betartották a jelzőlámpákat, elsőbbséget adtak a gyalogosoknak, és heves esőben is megbízhatóan üzemeltek. A hongkongi autonóm pilot-licencet az Apollo Go már 2024 novemberében megszerezte, és azóta több mint 240 000 kilométert teljesített a városban.
Az Apollo Go globális lábnyoma figyelemre méltó: Dubajban és Abu-Dzabiban már teljesen önállóan, kereskedelmi alapon közlekednek a járművei, Svájcban AmiGo márkanéven szerzett 4-es szintű engedélyt, és Kína legnagyobb autonóm fuvarmegosztó-operátora is egyben. 2026 áprilisáig az összes kumulált utazás száma elérte a 22 milliót, az első negyedévben pedig 3,2 millió teljesen önálló menetet teljesített a flotta – ez több mint 120 százalékos növekedés egy év alatt. A megtett autonóm kilométerek száma már meghaladja a 330 milliót.
Figyelemre méltó, hogy a jobbkormányos piacok szinte teljesen érintetlenek maradtak a nyugati önvezetési versenyzők számára. A Waymo ugyan tervez londoni megjelenést, a Tesla viszont egyelőre sehol Európában – és az USA-n kívül máshol sem – rendelkezik 4-es szintű jóváhagyással. Az a tény, hogy az Uber és a Lyft egyszerre támaszkodik ugyanarra a kínai önvezetési technológiára, jól mutatja: a globális piacon kevés szereplő képes valóban skálázható, vezető nélküli szolgáltatást nyújtani.
Érdemes ugyanakkor reálisan kezelni a „tesztelés” fogalmát: Londonban és Svájcban biztonsági operátor van a fedélzeten, fizetős utak nincsenek, a hongkongi önálló üzemeltetés pedig egy jól körülhatárolt, viszonylag kis forgalmú szakaszra korlátozódik. A „jobbkormányos piacon valaha végrehajtott első teljesen vezető nélküli próbajárat” és a nyilvánosan elérhető robotaxi-szolgáltatás között még érdemi távolság van.
Magyar szemmel — Az Egyesült Királyság jobbkormányos piac, így az Apollo Go londoni tesztje közvetlenül az Európán belüli, de EU-n kívüli terjeszkedési ambíciókat jelzi. Ugyanakkor a Lyft–Baidu megállapodás „kulcsfontosságú európai piacokat” említ, ami hosszabb távon kontinentális, bal oldali közlekedésű országokra is vonatkozhat. Az EU autonóm járművekre vonatkozó szabályozási kerete – amelyre Magyarország is támaszkodik – egyelőre nem teszi lehetővé a kereskedelmi 4-es szintű üzemeltetést, így az európai piaci megjelenés üteme nagyban függ a szabályozói fejleményektől.
Forrás: Electrek
