A Tesla ezen a héten bejelentette, hogy a fremont-i gyárában legördült a futószalagról a 10 milliomodik elektromos autója. A vállalat a mérföldkövet egy Twitter/X-bejegyzésben is megünnepelte, kiemelve, hogy mindössze hat évvel ezelőtt készült el az egymilliomodik jármű ugyanebben az üzemben. Más autógyártó még közel sem járt ehhez a számhoz, és a teljesítmény valóban komoly.
Csakhogy a jubileum mögé nézve árnyaltabb kép bontakozik ki. A Tesla hosszú éveken át 50 százalékos éves növekedési ütemet ígért befektetőinek gyártás és kiszállítás terén egyaránt – és egy ideig a számok valóban ezt tükrözték. A fordulópontot 2023 hozta, amikor a cég rekordnak számító 1,81 millió járművet adott át vevőinek. Azóta minden évben csökkent a szállítási szám: 2024-ben mintegy 1,79 millióra, 2025-ben pedig már csak 1 636 129-re esett vissza a teljesítmény, ami 9 százalékos visszaesést jelent egy év alatt. Ez már két egymást követő év, amelyben csökkent a kiszállítások száma.
A jelenség különösen éles fénybe kerül, ha a gyártási kapacitásokhoz viszonyítjuk a tényleges termelést. A Tesla saját adatai szerint az összes üzem együttes éves kapacitása meghaladja a 2,375 millió egységet: Sanghajban több mint 950 ezer, Fremontban több mint 550 ezer, Berlinben több mint 375 ezer jármű gyártható évente, Texasban pedig 250 ezer Model Y mellé 125-125 ezer Cybertruck és Cybercab fér el. A 2026-os második negyedévben a vállalat mégis mindössze 451 758 autót gyártott és 480 126-ot szállított ki – ez évesítve nagyjából 1,8 millió egységet jelent, vagyis több mint félmillióval marad el a saját kapacitásától. A probléma tehát nem a kínálatban, hanem a keresletben keresendő.
A termékpaletta összetétele sokat elárul a helyzetről. A Model 3 és a Model Y a világ két legjobban fogyó elektromos autója, de előbbit 2017 óta, utóbbit 2020 óta árulja a Tesla. A Cybertruck nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, a Semi és a Cybercab még a felfutás elején jár, a Roadster pedig évek óta „tervezési fejlesztési” fázisban van. Közben a vállalat figyelmét és erőforrásait nagyrészt a robotaxi-program és az Optimus humanoid robot kötötte le – ám ezek egyike sem hoz újabb autóvásárlót. A robotaxi-flotta egyelőre inkább szűkül, az Optimus időbeli csúszásokkal halad előre.
A 2024-es első negyedéves részvényesi jelentésben a Tesla azzal magyarázta a lassulást, hogy a cég „jelenleg két nagy növekedési hullám között van”: az első a Model 3 és a Model Y volt, a második egy olcsóbb, következő generációs modell lett volna. Több mint két év telt el azóta – ez a második hullám még várat magára.
A 10 millió elektromos autó valóban mérföldkő, amelyhez egy másik gyártó sem ért közel. A Tesla bebizonyította, hogy az elektromos autók milliós tételben is gyárthatók és eladhatók – ez a teljesítmény a számok mögé nézve sem vitatható. Ugyanakkor a jelenleg futó modellpaletta és a kihasználatlan gyárkapacitás alapján a kérdés nem az, hogy hol tartunk, hanem hogy mi jön ezután.
Magyar szemmel — A Tesla európai gyára, a berlini Gigafactory is a kihasználatlan kapacitások között szerepel: éves szinten több mint 375 ezer autó gyártására alkalmas, miközben a kontinensen érzékelhető a kereslet visszafogottsága. Az EU elektromosautó-szabályozásának szigorodó elvárásai miatt azonban az európai gyártókra komoly nyomás nehezedik – ez a Tesla számára épp olyan környezet, amelyben a kapacitások kihasználtsága ismét növekedhetne, ha a megfelelő modellkínálat rendelkezésre áll.
Forrás: Electrek
