A rekuperáció azt jelenti, hogy az elektromos autó lassításkor a villanymotort generátorként használja: a mozgási energia egy részét árammá alakítja, és visszatölti az akkumulátorba. Egy benzines autóban ugyanez az energia a fékbetéten hővé válik, és elvész.
A szó latin eredetű, visszanyerést jelent. Hibrid autóknál is ez az elv, de a tisztán elektromos autó jóval erősebben tud visszatölteni, mert nagyobb a motorja és az akkumulátora.
Hogyan működik a gyakorlatban?
Amikor felengeded a gázpedált, a motor nem forog szabadon tovább, hanem ellenállást ad, és ettől lassul az autó. Közben áram termelődik. A legtöbb modellben állítható, mennyire erős legyen ez: gyenge fokozatban olyan, mintha egy benzines autó gurulna, erősben már a gázelvétel is határozott fékezés.
Ha a fékpedált is lenyomod, az autó először a rekuperációval lassít, és a hagyományos fék csak akkor fog be, ha ennél erősebb lassítás kell. Ezt nem érzed külön, a szoftver keveri a kettőt.
Mi az egypedálos vezetés?
Erős rekuperációnál a gázpedál felengedése szinte megállásig lassítja az autót, így városban a fékhez alig kell nyúlni. A Nissan ezt e-Pedalnak hívja, a Teslában a megállási mód „Megtartás” beállítása adja ugyanezt. Az első napokban szokatlan, utána a legtöbben nem akarnak visszaállni.
Egy hátránya van: utassal az autóban a gyors gázelvétel bólogatást okoz. Finom lábat kell hozzá tanulni.
Mennyi energiát hoz vissza a rekuperáció?
Nincs rá egy szám, a vezetési helyzet dönti el. Városban, ahol sokat lassítasz és gyorsítasz, és hegyről lefelé sokat számít. Autópályán egyenletes tempónál alig dolgozik, mert nincs mit visszanyerni.
A visszatöltött energia mindig kevesebb, mint amennyi a gyorsításhoz kellett, mert a motorban, az inverterben és az akkumulátorban is van veszteség. A rekuperáció tehát nem ingyen energia, hanem kevesebb pazarlás.
A legjobban sokszor nem is a hatótávon látszik, hanem a fékeken: villanyautóban a fékbetét és a féktárcsa jóval lassabban kopik. Ennek is van árnyoldala, a ritkán használt tárcsa hajlamosabb a rozsdára, ezért jót tesz neki, ha időnként egy-egy határozottabb fékezést is kap.
Mikor gyengébb a rekuperáció?
Két tipikus helyzetben: ha az akkumulátor tele van, és ha hideg. Teli akkuba nincs hová tölteni, ezért 100%-os töltés után az első kilométereken gyengébben lassít az autó gázelvételkor. Hidegben az akku nem tud nagy áramot fogadni, így téli reggeleken, amíg át nem melegszik, szintén korlátozott. Sok autó ezt a műszerfalon jelzi, a Tesla például szaggatott vonallal. A hideg többi hatásáról a téli hatótávról szóló cikkünkben írtunk.
Gyakori kérdések
Mit jelent a rekuperáció röviden?
Fékezési energia-visszanyerést. Lassításkor a villanymotor generátorként áramot termel, és visszatölti az akkumulátorba.
Ki lehet kapcsolni a rekuperációt?
Modellfüggő. Sok autóban gyengébbre állítható vagy egészen kikapcsolható, a Teslák újabb szoftverében a megállási mód választható (kúszás, gurulás, megtartás).
Van rekuperáció hibrid autóban is?
Igen. A hagyományos, konnektor nélküli hibridek is így töltik a kis akkumulátorukat, csak kisebb teljesítménnyel.
Ha a kilowatt és a kilowattóra közötti különbség is kérdés, azt ebben a cikkben magyaráztuk el példákkal.
