A Tesla nemrég közzétette a Cybercab robotaxi elsősegélyszolgálat-kezelési útmutatóját, amelyből számos, eddig nem ismert műszaki részlet derül ki. A dokumentum célja az, hogy a mentési személyzet pontosan tudja, hogyan kell kezelni az önállóan közlekedő járművet vészhelyzetben – ám a leírás közben rengeteg újdonságot is feltár a tömeggyártásra szánt robotaxiról, amelynek sorozatgyártása áprilisban indult el a texasi Gigafactoryban.
Az akkumulátor-architektúra szempontjából a Cybercab kettős rendszert alkalmaz. Az elektronikai és számítógépes funkciókat egy 48 voltos lítium-ion alacsony feszültségű akkumulátor látja el – ez ugyanaz a megközelítés, mint amit a Cybertruck esetében már bevezettek, szemben a hagyományos modelleknél alkalmazott 12–16 voltos megoldással. A hajtáslánc energiaellátását ezzel szemben egy hagyományos, 400 voltos nagyfeszültségű akkumulátorcsomag biztosítja. Bár sokan várták, hogy a Tesla a Cybertruck 800 voltos architektúráját örökíti át, a vállalat a már bevált, meglévő platformjánál maradt. Az utastér sem tartalmaz vezeték nélküli töltést: a készülékeket USB-C csatlakozón, a központi érintőképernyő alatt lehet feltölteni.
Az elsősegélyszolgálatnak szánt fejezetek két fizikai megszakítóhurkot (First Responder Loop) írnak le, amelyek valamelyikének átvágásával az egész jármű áramtalanítható – ez a folyamat akár két percet is igénybe vehet. Az egyik hurok a motorháztér alatt, a másik a B-oszlop borítása mögé rejtve, acéllemezek alatt helyezkedik el. Szintén újdonság, hogy a B-oszlopokba külső mikrofonokat és hangszórókat is beépítettek, amelyek lehetővé teszik, hogy az utasok vagy a mentők közvetlenül kommunikáljanak a Tesla távsegítő csapatával, anélkül hogy kinyitnák az ajtókat.
A vontatással kapcsolatos előírás is figyelemre méltó: a Cybercabot kizárólag mind a négy kerék a levegőben tartásával szabad szállítani. Ehhez egy beépített vontatóheveder áll rendelkezésre, amelyet az első rendszámtábla meglazításával és elforgatásával lehet elérni. A keréktárcsák – amelyek arany színűek, és a gumioldalaira is kiterjednek – eltávolításhoz egyszerűen a rugalmas külső peremüknél fogva kell kihúzni őket körben, így az összes rögzítő-kapocs kienged.
A biztonsági rendszerek körében a dokumentum legalább 10 légzsákot említ, köztük első, térd-, függöny- és az ülésbe épített oldallégzsákokat. A jármű automatikusan megáll és beáll parkolóba, ha egy utas kioldja a biztonsági övét vagy kinyitja az ajtót. Az üzemeltetési paraméterek is részletesek: a Cybercab nappal és éjjel egyaránt közlekedhet, bírja az enyhe és közepes esőt, ködöt, havat, kezeli a reptéri felállási zónákat, az autómosókat, a forgalomirányító bójákat, és képes értelmezni a mentők kézjelzéseit is.
A héten a Tesla el is kezdte tesztelni a kormánykerék és pedálok nélküli, sorozatgyártású Cybercab-egységeket Austin nyilvános útjain. Az út a szabályozási oldalon is szabadabbá válik: az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság, az NHTSA nemrég eltörölte a fékpedál kötelező meglétére vonatkozó előírást az autonóm járművek esetében.
Forrás: Not a Tesla App
