A Tesla nemrég közzétette a Cybercab Robotaxi elsősegélynyújtóknak szóló hivatalos beavatkozási útmutatóját, amelyből számos, korábban nem ismert műszaki részlet derül ki az autonóm taxiról. A dokumentum elsősorban a vészhelyzeti személyzet számára készült, de egyben a legátfogóbb hivatalos forrás, amit a Tesla eddig kiadott a Cybercabről — gyártása április óta folyik a texasi Gigafactoryban.
Az útmutató megerősíti, hogy a Cybercab SAE Level 4-es önvezetési szintű rendszerrel működik. Az akkumulátor-architektúra terén a jármű kettős felépítést alkalmaz: a fedélzeti elektronikát és számítógépeket egy 48 voltos kis feszültségű lítium-ion akkumulátor táplálja — ez a megoldás a Cybertruckból öröklődött, szemben a hagyományos Tesla-modellek 12-16 voltos rendszereivel. A hajtáslánc viszont 400 voltos nagyfeszültségű akkumulátoron alapul; az iparágban sokan 800 voltos architektúrát vártak, ám a Tesla a meglévő, nagy volumenű modelljeinél bevált megoldás mellett döntött. A dokumentációból az is kiderül, hogy a Cybercab nem kap vezeték nélküli telefontöltőt — az utasok USB-C portokat találnak majd a központi érintőképernyő alatt.
A vészhelyzeti leállítás érdekében a Tesla két független elsősegélynyújtói hurkot épített be a járműbe. Bármelyik hurok elvágása teljesen áramtalanítja az autót, bár ez akár két percig is tarthat. Az elsődleges hurok a motorháztető alatt, a tartalék pedig a B-oszlop burkolata mögötti acélpanelek alatt helyezkedik el. Szintén újdonság, hogy a Cybercab B-oszlopaiba külső mikrofonokat és hangszórókat integráltak — ezek révén az utasok vagy a mentők az ajtók kinyitása nélkül is kapcsolatba léphetnek a távsegítség-munkatársakkal. Ez az első Tesla-modell, amelyen ilyen megoldás jelenik meg.
A vontatással kapcsolatban a dokumentum rögzíti, hogy a Cybercabot kizárólag mind a négy kerékkel a levegőben szabad elszállítani. A járműbe beépített vontatószíj (egyes példányokon karabinerrel együtt) az első rendszámtábla mögé csavarozva érhető el. A kerékborítók — amelyek a felniket és az oldalfalakat egyaránt takarják — rugalmas külső gyűrűnél fogva, körkörösen húzva távolíthatók el. A biztonsági rendszerek terén az útmutató legalább 10 légzsákot említ, köztük első, térdes, függöny-, és ülésbe épített oldallégzsákokat. A jármű automatikusan megáll és parkoló fokozatba vált, ha az utas kicsatolja a biztonsági övét vagy kinyitja az ajtót.
Az üzemeltetési logikáról is részletes kép rajzolódik ki: utas nélkül a Cybercab az operációs területén cirkál, parkolóba hajt, vagy önállóan keresi fel a töltő- és szervizállomásokat. Hardverhiba vagy kapcsolatkiesés esetén vészvillogóval jelez és biztonságos helyre húzódik le. A Tesla szerint a jármű minden nyilvános úton — autópályáktól a városon belüli utcákig és parkolóházig — képes közlekedni, kezeli a repülőtéri felszállási zónákat, az autómosókat és a forgalomirányító kúpokat, valamint értelmezi a rendőrök és mentősök kézmozdulatait is. Nappal és éjjel egyaránt üzemel, könnyű és közepes esőben, ködben, illetve havazásban is.
Mindez azért is időszerű, mert a Tesla ezen a héten megkezdte a kormánykerék, pedálok és egyéb manuális vezérlők nélküli sorozatgyártású Cybercab-példányok tesztelését Austin nyilvános útjain. Az NHTSA (az amerikai közúti közlekedésbiztonsági hatóság) eközben eltörölte a féklábpedálra vonatkozó előírást az autonóm járművek esetében, ami szabályozási szempontból is egyengeti az utat a Cybercab kereskedelmi üzembe helyezése előtt.
Forrás: Not a Tesla App
