A Tesla júniusban eddig soha nem látott magasságokba tornázta fel kínai értékesítési számait. A Kínai Személyautó-gyártók Szövetségének (CPCA) adatai szerint a Gigafactory Shanghai nagykereskedelmi volumene 89 091 járművet tett ki, ami 24,43%-os éves növekedést jelent – és immár nyolc egymást követő hónapban sikerült javítani a helyi teljesítményen. A júniusi szám meghaladja a májusi 85 982 darabos eredményt is, 3,62%-kal.
A számokba beletartoznak a kínai belföldi eladások és a sanghaji gyárból indított exportszállítmányok egyaránt. Összehasonlításképpen: májusban a helyi kiskereskedelmi értékesítés 47 281 egységet tett ki, míg az export 38 701 darabot – utóbbi 67,73%-os éves növekedés. Az egész második negyedévre vetítve a kínai nagykereskedelmi volumen 254 551 darab volt, ami 32,77%-os emelkedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
A kínai sikersorozat a globális eredmények szempontjából is döntő szerepet játszott: a Tesla a második negyedévben összesen 480 126 járművet adott át világszerte, ezzel jócskán felülmúlta az elemzői várakozásokat. A Model Y a világ legtöbbet eladott elektromos autója volt még májusban is, és ez a lendület úgy tűnik, júniusba is átnyúlt.
A rekordszámok mögött termékstratégiai újítás is meghúzódik. A hatüléses, hosszított tengelytávú Model Y L kínai debütálása óta jelentős keresletnövekedést hozott, és a modell nemrég az Egyesült Államokban is megjelent, tehát hamarosan nyugati piacokra is eljuthat. Emellett a Tesla május óta egy kedvező finanszírozási konstrukciót is kínál Kínában: az alap Model 3 hátsókerekes hajtású változatának – amelynek listaára 235 500 jüan, azaz nagyjából 34 500 dollár – előlege 55 900 jüanra (kb. 8 200 dollár) csökkent az „Easy Loan” promóció keretében.
A kínai elektromos személyautó-piac egyidejűleg két irányba húz: a tömegszegmensben a BYD (júniusban 403 472 nagykereskedelmi egység), a Nio és az Xpeng erős nyarat zárt, a Leapmotor pedig havi rekordot állított fel 93 376 darabos teljesítményével. A prémiumszegmensben azonban a Li Auto és a Huawei-háttérrel működő HIMA egyaránt visszaesett, miközben az árkínálat nyomása tovább nő – erre reagál a Tesla az agresszív finanszírozással is.
Magyar szempontból is figyelemre méltó a trend: a Gigafactory Shanghai nemcsak a kínai piacot látja el, hanem Európa Tesla-kínálatának is jelentős részét innen szállítják – így a sanghaji gyár eredményei közvetve a hazai szállítási határidőket és modellkínálatot is befolyásolhatják.
Forrás: Not a Tesla App
