Pierre Ferragu, a New Street Research sokat tapasztalt Tesla-elemzője szerint a vállalat Full Self-Driving rendszere egy kritikus fordulóponthoz közeledik: ahhoz a pillanathoz, amikor a szélesebb közönség is felismeri, hogy egy Tesla valójában jóval több, mint egy autó. Ferragu analógiája szerint ez nagyon hasonlít arra, amit az iPhone esetében tapasztaltunk.
Az elemző emlékeztet: az első iPhone megjelenésekor sokan borsos árát kifejezetten egy telefonhoz képest mérték, és sokan elutasítóak voltak. Aztán fokozatosan kiderült, hogy az okostelefon ökoszisztémája teljesen átformálja a mindennapi életet – és a piac egyik napról a másikra megváltozott. Ferragu szerint az iPhone egykor 10 millió eladható egységre becsült piaca mára évi közel 250 millió darabra nőtt, és hasonló ugrás a Tesla előtt is nyitott lehetőség. „Egy Tesla nem autó, ahogy az iPhone sem volt telefon” – fogalmazott az elemző. „Egy Model 3, havi 100 dolláros szoftverköltséggel, drágának tűnik, de csak akkor, ha pusztán autónak nézzük.”
Ferragu véleménye szerint a jelenlegi árazási keret félrevezető: az Egyesült Államokban az új autók átlagos tranzakciós ára meghaladja a 49 000 dollárt (a Kelley Blue Book adatai szerint), miközben a Tesla több modellje ez alá esik. A döntő tényező azonban nem az árszint önmagában, hanem az a hozzáadott érték, amelyet az FSD nyújthat: egy rendszer, amely naponta leveszi a terhelést a vezető válláról, más dimenzióba helyezi a vásárlási döntést.
Az elemző szerint mindössze két negyedév szükséges ahhoz, hogy a fejlődés iránya egyértelművé váljon – bár nem részletezte, milyen konkrét mérföldkövekre gondol. Megállapítása egybevág azzal az iparági vitával, amely arról szól, hogy a Tesla miért nem folytat hagyományos tömegmédiahirdetést: ha az FSD-élmény önmaga meggyőzővé válik, a szájreklám és a személyes tapasztalat hatékonyabb lehet bármilyen kampánynál.
Érdemes ugyanakkor józanul nézni a párhuzamot: az iPhone sikere részben az Apple szorosan integrált ökoszisztémájának volt köszönhető, és a tömegpiaci áttöréshez az árak is érdemben estek. A Tesla esetében az igazán felügyelet nélküli önvezetés (unsupervised self-driving) széles körű elérhetősége még várat magára, és az elfogadhatóbb árszint kérdése sem megoldott minden piacon. A két negyedév tehát inkább figyelőidőszak, mint határidő.
Forrás: Teslarati
Magyar szemmel — Az FSD európai terjeszkedése egyelőre korlátozott: a rendszer legújabb verziói elsőként az USA-ban és néhány ázsiai piacán jelennek meg, az európai HW3-tulajdonosok pedig még várnak. Ha Ferragu forgatókönyve valóra válik, és az önvezetési képesség valóban vásárlási érvvé válik, az európai és így a magyar piacra is érdemi következményekkel járhat – de ehhez előbb a szabályozói és technológiai akadályokat is le kell küzdeni.
