A Tesla július 10-én két hivatalos közösségi média-fiókján is közzétette: „hamarosan indulnak a Cybercab alkalmazotti utazások a Giga Texasnál.” A bejelentést egy rövid videóklip kísérte, amelyen egy arany színű Cybercab – pillangóajtókkal, kormánykerék és pedálok nélkül – halad a gigagyár kimenő parkolójában. A két bejegyzés összesített nézettsége közelített a 2,9 millióhoz, a tényleges tartalom azonban jóval szűkszavúbb volt a látszatnál.
A Tesla egyetlen részletet sem közölt arról, hogy pontosan mi is fog zajlani: nincs szó útvonalról, flottaméretről, és arról sem, hogy a jármű a gyár magánterületén vagy közutakon fog közlekedni. Ez két egészen eltérő forgatókönyvet hagy nyitva. Az optimistább olvasat szerint a Cybercab a Giga Texas hatalmas campusán belüli valódi ingázó-szolgáltatásba áll be – ami legalább közelít ahhoz a szerephez, amelyre a járművet tervezték. A szűkebb értelmezés szerint viszont az egész nem több, mint a videón látható parkolói kör – néhány száz méteres hurok egy magánterületen. Más gyártótól ez utóbbi nem lenne hírre érdemes esemény.
Ami viszont biztosan nem ez az esemény: a Cybercab belépése a Tesla austini, fizető robotaxi-flottájába. Ez maradt az egész program legreálisabb közelítő célja – és a jelenlegi austini flotta még mindig Model Y járművekből áll, biztonsági felügyelőkkel, a városban körülbelül 50 autóval, közel egy évvel az indulás után. A szoftver az igazi szűk keresztmetszet: a Cybercabban nincs kormánykerék, nincs pedál, tehát nincs visszaesési lehetőség. Ha az önvezetési rendszer nem működik, a jármű nem vezethető – ez parkolón belül elfogadható kockázat, közúton viszont egészen más tét.
A Tesla austini, felügyelt robotaxi-flottájának baleseti rátája is figyelmeztető adat: az Electrek összesítése szerint körülbelül minden 57 000 mérföldnél következik be egy incidens, míg az emberi vezető esetén ez a szám közel 229 000 mérföld. A vállalat maga ismerte el, hogy az FSD-rendszer alapjaitól való újraírásra szorul, mielőtt felügyelet nélküli, sofőr nélküli járműveken lehetne alkalmazni. Eközben a Waymo már több amerikai városban üzemeltet teljesen sofőr nélküli, fizető utasokat szállító robotaxi-szolgáltatást.
Mindez arra utal, hogy a Tesla a gyártási oldalon megoldotta, amit kellett – a gigagyár udvarán több mint 100 kész Cybercab várakozik –, a valódi kihívás azonban a szoftver, nem a hardver. A bejelentés inkább a program láthatóságát szolgálja, mint tényleges mérföldkő. Érdemes józanul nézni: egy magánterületen önállóan közlekedő autó önmagában nem jelenti azt, hogy a városi, kereskedelmi önvezetés küszöbén állunk.
Forrás: Electrek
