A GM mérlegelheti, hogy saját-márkás, megfizethető elektromos kisautóval jelenik meg Észak-Amerika egyes piacain — méghozzá a kínai SAIC–GM Wuling közös vállalat Bingo Pro modelljére támaszkodva. A GM Authority értesülései szerint a vállalat a kompakt, városiautó-kategóriás Wulingot Chevrolet-emblémával szerelve kínálná fel egyes globális piacokon, ahol a Chevy márka már jelen van. Ha ez a lista Kanadát is magában foglalja, az igen gyorsan hozhatna egy belépőszintű EV-t a dílerhálózathoz.
A Wuling Bingo Pro műszaki szempontból sem érdektelen: 37,9 kWh-s LFP-akkumulátorcsomaggal és 50 kW (körülbelül 67 LE) teljesítményű villanymotorral szerelték fel, a kínai CLTC mérési módszertan szerint 255 mérföld (kb. 410 km) hatótávolságot ígér. Bár ez az adat az európai vagy EPA-normáknál optimistább, a városi közlekedésre tervezett kisautó kategóriájában a valós hatótáv is elfogadható lehet.
A terv kanadai megvalósíthatóságát egy friss precedens is alátámasztja: júliusban 18 darab kínai gyártású Lotus Eletre érkezett az országba az első olyan szállítmányként, amelyre érvényes egy évi 49 000 kínai EV behozatalát kedvezményes vámtarifával lehetővé tevő megállapodás. Kanada tudatosan törekszik az amerikai márkáktól való függőség csökkentésére, ami kedvező feltételeket teremthet egy Chevy-jelvényes Wuling számára is.
Az Egyesült Államok piacán ugyanakkor a helyzet jóval bonyolultabb: a jelenlegi kereskedelempolitikai környezet és a kínai EV-ekre kivetett magas vámok miatt az USA-ba irányuló közvetlen értékesítés egyelőre valószínűtlen. A GM éppen ezért először valószínűleg Kanadát, illetve dél-amerikai és afrikai piacokat célozna meg a modellel — ahol az olcsó, gazdaságos elektromos városi autók iránti igény gyorsan növekszik.
Érdemes józanul nézni az értesüléseket: névtelen forrásokra épülnek, GM-részről semmilyen megerősítés nem érkezett. A terv ugyanakkor illeszkedik abba a stratégiai logikába, amellyel a nagy nyugati gyártók az olcsó kínai platformok felhasználásával próbálnak gyorsan belépni az megfizethető EV-szegmensbe — anélkül, hogy a teljes fejlesztési ciklust saját maguknak kellene lefutniuk.
Forrás: Electrek
Magyar szemmel — Bár a hír elsősorban az észak-amerikai piacot érinti, az olcsó kínai EV-platformok nyugati márkák általi felhasználásának trendje Európában is egyre aktuálisabb kérdés. Az EU kínai elektromos autókra kivetett pótvámai épp azt a kapukövet emelték meg, amelyen a Wuling-típusú modelleknek is át kellene jutniuk — így a kanadai útnak inkább tanulságos kísérletként, mintsem közvetlen európai előzményként érdemes tekinteni.
