Az Egyesült Államok közlekedésbiztonsági hatósága, az NHTSA egy „Radar Saves Us” (Radar megment minket) címre hallgató belső Tesla-dokumentum teljes körű átadását követeli a gyártótól. Az irat egy 24 pontból álló, július 2-án kelt információkérés negyedik tételében szerepel, amelyet Tanya Topka, a hibafeltárási részleg igazgatója írt alá, és Eddie Gates Tesla-minőségügyi igazgatónak küldött meg. A határidő: augusztus 12.
A dokumentum az EA26002 jelű mérnöki elemzés részeként bukkan fel – ez az a vizsgálati szakasz, amelybe az NHTSA márciusban emelte át az FSD láthatósági körülmények közötti baleseteit érintő ügyet. A mérnöki elemzés az utolsó lépés azelőtt, hogy a hatóság vagy lezárja az ügyet, vagy gyártói visszahívást kezdeményez. Az érintett járműkör nagyjából 3,2 millió, az USA-ban FSD-t valaha futtatott Tesla, az ügy kilenc balesethez köthető – közte egy halálos és egy személyi sérüléssel járóhoz –, amelyek mindegyikénél csökkent láthatóság (napszikra, köd, por) rontotta a kizárólag kamerán alapuló rendszer teljesítményét.
A hatóság szerint a „Radar Saves Us” dokumentumot maga a Tesla adta át az előzetes vizsgálat során, az NHTSA most az ahhoz kapcsolódó összes belső kommunikációt, műszaki dokumentációt, teszteredményt és alaptadatot is bekéri. A hatóság indoklása szerint az irat különösen releváns, mert a Tesla saját megértését tükrözheti a kizárólag kameraalapú objektumérzékelő rendszer korlátairól – éppen azokban a körülményekben, amelyek a kilenc baleset mindegyikénél fennálltak.
A többi követelmény is sokat elárul a vizsgálat mélységéről. A 12. pont 15 konkrét Tesla- és Elon Musk-marketingközleményt sorol fel – köztük azt, hogy az FSD „hóviharban is vezet”, vagy hogy „minden körülmények között működik” –, és egyenként megkérdezi, hogy ezek a kijelentések a rendszer tényleges képességeit meghaladó képet festettek-e. A 14. pont egy 2024-es módosítást firtat: ekkor változtatták a „FSD Degraded” (csökkentett FSD-teljesítmény) figyelmeztetés színét pirosról sárgára, és távolították el a hangjelzést. Az NHTSA az ehhez vezető összes belső tanulmányt és indoklást bekéri.
A „Radar Saves Us” dokumentum azért különösen kényes, mert a radar 2021-es eltávolítása körüli vitára irányítja a figyelmet. Az akkori döntést Musk hozta meg, mérnökök figyelmeztetései ellenére. Az Electrek által korábban közzétett közvetlen Musk-üzenetekből kiderül, hogy maga is elismerte: a vision+radar kombináció biztonsági szempontból jobb lenne a kizárólag kameraalaút rendszernél, döntését azzal indokolta, hogy a megfelelő felbontású radar akkor nem állt rendelkezésre. A hatóság most azt vizsgálja, vajon a Tesla belső elemzései mást mutatnak-e, mint amit a vállalat nyilvánosan kommunikált.
A vizsgálat tétje magas: a kötelező válasz elmulasztása naponta akár 27 874 dollár bírsággal sújtható, összesen közel 139 millió dollárig. Ha az összegyűjtött bizonyítékok arra utalnak, hogy a Tesla ismerte a kamerarendszer gyengeségeit, és mégis hiányosan kommunikált erről, az egy mérnöki elemzést könnyen visszahívási eljárássá alakíthat.
Magyar szemmel — Az NHTSA vizsgálata közvetve az európai szabályozók munkáját is befolyásolhatja: ha az amerikai hatóság visszahívást rendel el az FSD láthatósági korlátai miatt, az előzmény az EU járműbiztonsági felügyeletének érvrendszerébe is beépülhet. A Teslák Magyarországon és Európában ugyanazt a kamerarendszert futtatják, így az ügy kimenetele a hazai tulajdonosokat sem hagyja érintetlenül.
Forrás: Electrek
