Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság, az NHTSA elutasította azt a kérelmet, amely a Tesla Model 3 rejtett mechanikus ajtókioldójának hibavizsgálatát kérte – ugyanakkor egy párhuzamos döntésben elindította az összes autógyártóra vonatkozó új ajtóbiztonsági szabályozás kidolgozását.
A határozat 179 031 darab, 2022-es évjáratú Model 3-at érint. Kevin Clouse Tesla-tulajdonos 2025. november 7-én nyújtott be kérelmet, arra hivatkozva, hogy a Model 3 mechanikus vészkioldója nem eléggé hozzáférhető és azonosítható, ezért sérti az FMVSS 206 szövetségi biztonsági előírást – amely az ajtózárakra, reteszekre és csuklókra vonatkozik. Az NHTSA azonban megállapította, hogy az érvényes szabvány egyáltalán nem tartalmaz követelményt a mechanikus kioldó jelölésére vagy elhelyezésére vonatkozóan, így nincs mit számon kérni. Ráadásul 2026. március 13-ig mindössze egyetlen, a témához kapcsolódó fogyasztói panaszt talált a hatóság – méghozzá magától a beadványozótól, ugyanarra a járműazonosítóra (VIN) vonatkozóan. Az NHTSA kitért arra is, hogy a 2022-es Model 3 tulajdonosi kézikönyve „vészhelyzet esetén” fejezetcímmel, ábrákkal mutatja be a kioldó helyzetét.
A döntés másik oldala azonban lényegesebb a tagadásnál: az NHTSA ezzel egyidejűleg helyt adott egy 2025. november 4-én benyújtott, különálló kérelemnek, amely új szövetségi szabványt sürgetett a vészkilincsek kötelező, jól látható elhelyezésére minden gépjárműben. A hatóság saját maga is egyértelműen fogalmazott: „Egy elrejtett vagy nehezen megtalálható ajtónyitó megakadályozhatja, hogy baleset vagy tűz esetén az utasok ki tudjanak szállni a járműből.” Ennek alapján formális szabályalkotási eljárást indít.
A két döntési szál eltérő következményekkel jár. Egy hibavizsgálat hónapokon belül visszahívást kényszeríthetett volna ki az érintett Tesla-járművekre. A szabályalkotás ezzel szemben lassú folyamat: a szövetségi biztonsági előírások kidolgozása évekig tarthat, és a végeredmény csak a jövőben gyártott autókra lesz kötelező – a már forgalomban lévő milliónyi Teslára nem vonatkozna visszamenőlegesen.
Érdemes megjegyezni, hogy ez az ügy nem áll önmagában. Az NHTSA 2025 szeptemberében már vizsgálatot indított a Model Y ajtókilincsei ügyében, miután szülők arról számoltak be, hogy gyermekeik a hátsó ülésen ragadtak, amikor a 12 voltos rendszer lemerült. Ezt követően a Tesla bejelentette, hogy újratervezi az ajtókilincseket, és Kínában már meg is jelent a mechanikailag módosított változat. Decemberben a Model 3 vészkioldójával kapcsolatban is megnyílt egy párhuzamos vizsgálat halálos balesetek nyomán, januárban pedig a Kongresszus is törvényjavaslattal (SAFE Exit Act) lépett fel, 15 halálesetre hivatkozva.
A hír jelentősége abban áll, hogy az NHTSA ugyan technikai alapon – egy panasz, nincs hatályos szabvány a jelölésre – söpörte le az azonnali visszahívás lehetőségét, de a szabályalkotás megindításával de facto elismerte: a vészkijárat kérdése valós biztonsági probléma, nem elhanyagolható aggály. A szabályozás hosszú távon minden gyártót érint majd, de a ma vezető Tesla-tulajdonosok számára egyelőre nem hoz azonnali megoldást.
Magyar szemmel — Az NHTSA szabályalkotási döntése az egész autóiparnak szóló előírást vetít előre, ami idővel az Európában – köztük Magyarországon – értékesített új járművek tervezési követelményeit is befolyásolhatja, különösen az elektromos ajtórendszerrel rendelkező modelleknél. Az uniós típusjóváhagyási rendszer és az ENSZ EGB-szabványok rendszerint figyelemmel kísérik az amerikai szabályozási fejleményeket.
Forrás: Electrek
