Az Egyesült Államok közlekedésbiztonsági hatósága, az NHTSA hivatalos szabályalkotási folyamatot indít az autók ajtónyitó- és vészmenekülési rendszereinek reformjára. A döntés egy olyan petíció elfogadásával vált hivatalossá, amely kötelező jelleggel írna elő megbízhatóbb, egyértelműen kezelhető ajtókioldó megoldásokat minden új személyautóban. A változtatások hátterében azok az esetek állnak, amelyekben baleset során az elektromos rendszer meghibásodása miatt utasok ragadtak bent az autókban.
A Center for Auto Safety ügyvezető igazgatója, Michael Brooks szerint a folyamat elindítása önmagában is komoly lépés, de a szabályalkotás befejezéséig még hosszú út vezet. Becslése alapján a gyártókra vonatkozó végleges megfelelési határidő nagy valószínűséggel 2030 előtt nem érkezik el – még a leggyorsabb ütemezés esetén sem.
A Tesla jelenlegi modelljeinél az ajtónyitó mechanizmus szinte teljes egészében az alacsony feszültségű akkumulátortól függ. A kívülről flush kialakítású kilincseknél még ott is elektronikus kapcsoló aktiválódik, ahol a fogantyú mechanikusnak látszik – ez a Model 3-nál és Model Y-nál is így van. Ha baleset következtében az alacsony feszültségű akkumulátor meghibásodik, a kintről való ajtónyitás a mentőknek sem lehetséges. Belülről az elülső ülések egy elektronikus gomb mellé kapnak vészkioldó kart is, a hátsó ajtóknál azonban az újabb modellekben csupán egy rejtett, szőnyeg alá tuckolva lévő mechanikus kábel szolgál vészkioldóként.
Az esetleges új szövetségi előírások várhatóan arra kötelezik majd a gyártókat, hogy minden elektronikus kioldót mechanikusan is működtethető legyen ugyanazon a kezelőelemen keresztül, a vésznyitók minden ülőhelyen egyértelműen jelöltek és hozzáférhetőek legyenek, a külső ajtófogantyúk pedig áramkimaradás esetén is mechanikusan működjenek.
A Tesla egyébként már tervezi ajtórendszereinek megújítását. Franz von Holzhausen tervezőigazgató korábban megerősítette, hogy új kilincsdesignokon dolgoznak. A közelgő Cybercab már az újgenerációs megoldást mutatja be: az egygombos belső kioldó elektronikus és mechanikus funkciót egyaránt ellát, kívülről pedig a B-pillérre helyezett nyomógomb váltja fel a hagyományos kilincseket. A változtatásokra a belpolitikai szabályozási nyomáson túl Kína is ösztönzi a céget, ahol éppen tiltás alá kerülnek a flush kialakítású ajtófogantyúk.
Érdemes mindehhez hozzátenni: az NHTSA által elindított szabályalkotás nem garantálja, hogy a tervezett rendelkezések végül el is fogadásra kerülnek. Szintén nyitott kérdés, hogy egy esetleges előírás a forgalomban lévő, régebbi járműveket is érintené-e, vagy csak az újonnan gyártott autókra vonatkozna majd.
Magyar szemmel — Az EU-ban az ajtóbiztonsági előírásokat az UNECE keretszabályok határozzák meg, és bár az amerikai folyamat egyelőre nem köti Európát, a globális gyártók jellemzően egységes platform-megoldásokban gondolkodnak. Ha a Tesla átdolgozza ajtórendszereit az amerikai piacra, az változás szinte biztosan az európai – köztük a magyar piacon értékesített – modelleket is eléri.
Forrás: Not a Tesla App
