Az autonóm taxiszolgáltatások gyors terjedése az Egyesült Államokban – élén a Tesla Robotaxi-hálózatával és az Alphabet leányvállalatának, a Waymo-nak a flottájával – komoly kihívást jelent a hagyományos fuvarmegosztó platformok számára. Az Uber nem a technológiai fejlesztésre, hanem a jogalkotási folyamatokra koncentrál: a Financial Times értesülései szerint a cég aktívan lobbizik tagállami és szövetségi döntéshozóknál, hogy az önvezetős járműveket kötelezzék arra, hagyományos emberi sofőrökkel közösen, hibrid platformokon keresztül nyújtsák szolgáltatásaikat.
New Jersey-ben például hároméves kísérleti program kidolgozása zajlik az autonóm járművek szabályozási kereteinek meghatározására. Az Uber lobbijai szerint a tervbe iktatandó előírás alapján bármely robotaxi-szolgáltatónak biztosítania kellene, hogy a fuvarok legalább 85 százalékát emberi sofőrök teljesítsék a próbaidőszakban. Ha ez a szabály életbe lép, az olyan cégeket, mint a Tesla vagy a Waymo – amelyek saját, önálló applikáción keresztül kínálják robotaxi-szolgáltatásukat –, lényegében arra kényszerítenék, hogy az Uberhez hasonló, emberi sofőrök tömegét foglalkoztató harmadik feles platformokon keresztül bonyolítsák le fuvarjaik nagy részét.
A Tesla számára New Jersey-ben további akadályok is tornyosulnak. A jelenlegi törvénytervezet kötelezővé tenné, hogy a kereskedelmi önvezetős járművek legalább kétféle különböző szenzortechnológiával – például LiDAR-ral és radarral – rendelkezzenek a kamerákon kívül, ami de facto kizárná a Tesla kizárólag kameraalapú rendszerét. Emellett az üzemeltetőknek 50 000 mérföldes, tagállamon belüli, felügyeletes tesztüzemet kell igazolniuk, biztonsági tanúsítványokat, biztosítási igazolásokat és rendvédelmi együttműködési terveket kell benyújtaniuk, valamint öt napon belül be kell számolniuk minden baleseti eseményről a New Jersey-i Közlekedési Minisztériumnak.
Az Uber lobbizása ugyanakkor saját partnerével, a Waymo-val is feszültséget generál. A Financial Times szerint a Waymo bejelentette: felülvizsgálja az Uberrel kötött üzemeltetési megállapodását, és tervezi, hogy 2028 januárjától – a szerződés lejártakor – önállóan lép be az austini és atlantai piacokra, saját alkalmazással. A két vállalat viszonya az elmúlt időszakban romlott: a Waymo kifogásolta a járművek karbantartási és útvonalkezelési problémáit, az Uber pedig időjárás miatti elérhetőségi gondokra és biztonsági eseményekre hivatkozott, köztük arra, hogy austini Waymo-autók megállított iskolabuszok mellett hajtottak el.
Mindeközben a Tesla Robotaxi-hálózata tovább terjeszkedik: a flotta ebben a hónapban három új városban – Miamiban, Orlandóban és Tampában – kezdett el felügyelet nélküli fuvarokat kínálni. A vállalat már összesen legalább hat piacon nyújt fizetős, biztonsági sofőr nélküli robotaxi-szolgáltatást, kizárólag kamerás Model Y járművekkel. A kormánykerék nélküli Cybercab nyilvános tesztjei szintén megkezdődtek, ez a modell hosszabb távon a Model Y-t váltja majd fel a flottában.
A szabályozási csatározások tágabb kontextusát az adja, hogy a Tesla eddig következetesen elutasította az Uberrel való együttműködést: a robotaxi-fuvarpiac közvetlen, saját applikációs modell alapján való kiszolgálásában látja a jövőjét. Az Uber jogalkotási manőverei arra utalnak, hogy a fuvarmegosztó iparág hagyományos szereplői egyre inkább törvényhozási eszközökhöz nyúlnak ott, ahol technológiai fölénnyel nem tudnak versenyelőnyt szerezni.
Forrás: Not a Tesla App
Magyar szemmel — Az autonóm fuvarszolgáltatások szabályozása az Egyesült Államokon túl is formálódóban van: az EU szintén keresi a megfelelő jogi kereteket az önvezetős járművek kereskedelmi üzemeltetéséhez. Az, hogy az Uber-féle platformok lobbizással próbálják megvédeni pozícióikat, Európában is várható fejlemény lehet, ahogy a robotaxi-technológia ide is megérkezik.
